三年调整期收官 王传福:先"认错"再"腾飞"

　　经历过连续5年的高速增长，也体验了3年低迷期的挣扎，民营车企比亚迪又走到了下一个十字路口。近日，久未露面的比亚迪董事局主席兼总裁王传福在京宣布，经过对品质、渠道和品牌三方面的努力调整，比亚迪三年调整期已经收官。2013年是比亚迪二次腾飞第一年，首先求稳，哪怕慢一点，也不要掉下来———“我们不要第三次腾飞”。

　　进步从认错开始

　　比亚迪三年调整期正式收官。

　　近日，比亚迪在北京举办世界级技术发布会。会上，王传福做此结论，并宣布了比亚迪2012财年的业绩。“2012年业绩出现了好的迹象，尤其12月的销量超出了我们的预期。”

　　在过去三年，王传福说比亚迪的调整只做了三件事：提升品质、创新整合技术和处理媒体关系。

　　比亚迪曾经是国内汽车业最大的黑马。2003年，比亚迪通过收购西安秦川进入汽车业，2005年推出首款自主产品F3，此后走上了一条快速扩张之路，从1万辆起步，连续5年保持100%的增速，震惊了整个汽车业。

　　不过比亚迪当时的成功有较大偶然性，用王传福的话说，当时是“稀里糊涂就成功了”。

　　在过去的一段时间，由于过于追求增长速度，比亚迪的危机首先在终端渠道领域爆发。2010年部分经销商选择退网，引发一轮退网危机。受此影响，当年比亚迪不得不将原定80万辆目标下调，不过最终仍未能完成下调之后的60万辆目标。

　　运交华盖，比亚迪随后又爆出高管辞职、工厂降薪裁员以及股价评级被调低等多起风波。自此，由“股神”巴菲特入股给比亚迪带来的光环一一褪去。

　　2011年比亚迪业绩跌至谷底。痛定思痛之下，比亚迪开始了自我反思，并总结出过去发展中的三大问题，分别是品质问题、经销商渠道和品牌宣传。自此之后，王传福每次面对媒体的发言，几乎都是从认错开始。

　　此次北京的世界级技术解析会上，王传福依然毫不回避地谈到了过去的“三个错误”。王传福说，过去的三年，比亚迪一直在积极调整来解决问题：品质方面，比亚迪将IT领域的经验向汽车移植，以从上到下高压的方式，达到了IQ S10(即每台车两年平均故障小于1)的目标。

　　渠道方面，比亚迪将过去四大渠道合并为两个，分别是红网和蓝网，经销商数量从1200家整合至800家，在减少数量的同时提升了经销商盈利，也调动了他们的信心和积极性。品牌方面，比亚迪加大开放力度，并以制度形式保证与媒体沟通。

　　王传福说，经过3年艰苦调整，比亚迪已将过去的错误纠正过来，问题的解决意味着比亚迪三年调整期的正式收官。“2013年将是比亚迪二次腾飞的第一年。”王传福说。

　　2013年目标50万辆

　　过去3年，比亚迪调整战略，不再追求增长速度，所以产销规模一直徘徊在40万辆左右。2012年比亚迪销售汽车45.6056万辆，相比2011年有所下滑。那么，二次腾飞是否意味着要重拾过去的速度？

　　王传福的回答是：不。速度曾经给比亚迪带来大量光环，同样让它品尝过苦果。经历波折之后的比亚迪希望寻求更加稳健的发展速度。2013年，虽然比亚迪将推出包括“秦”双模混合动力车、新一代M 6和S7等多款新车，不过其产销目标并不高，只是比2012年增长大约10%，达到50万辆。

　　2012年，比亚迪实现了45万台的总销量。与2011年相比，虽然数量上的增幅不大，但是S6、L3、速锐等中高端车型的占比有了大幅提高，尤其是L3和速锐这两款车型已连续两个月销量过万台。

　　“我们汲取过去的教训，所以还是要稳，我们不希望飞一下又掉下来，所以宁可慢一点，”王传福说，比亚迪不希望搞什么三次腾飞，所以未来制定产销目标时将“非常稳健非常谨慎”。

　　过去3年，比亚迪除了积极调整传统燃油车业务外，在电动车领域也在积极探索。王传福说，比亚迪不仅解决了电池问题、安全问题和寿命问题等产品问题，还在基础设施建设和推广商业模式上做出了试探。

　　比如双向逆变式充放电技术即是比亚迪为应对充电设施建设滞后研发出来的新技术，它既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电，打破了电动车对充电设备的依赖，让充电投资几乎为零。

　　为在公共交通领域推广新能源汽车，比亚迪又联合国家开发银行推出了“零元购车·零成本·零排放”方案，大幅降低运营者一次性购车成本，实现了纯电动车推广销售模式创新。

　　从燃油车到电动车是一场革命，比亚迪走在开拓者的路上，虽然困难重重，但一直没有放弃。王传福说，事实上，比亚迪已经看到了新能源车商业化的曙光。比亚迪的电动大巴和电动出租车在国内外多个城市获得了订单，甚至包括英国伦敦和美国加州等要求严格的市场。

　　“新能源汽车的春天已经来了。”王传福说，比亚迪2013年电动大巴要卖2000台以上，e6电动车则要实现6000台以上的销量。

　　未来主打“创新技术”

　　可以看出，比亚迪过去3年做出的调整已取得一些成果。不过，面对国内车市日趋激烈的竞争，比亚迪只是解决过去的品质等问题远远不够。“如果不希望走一下又掉下来，我们必须更关注未来趋势。”王传福说，未来要保持持续竞争力，技术是最重要的。

　　王传福说，虽然比亚迪产品品质已经可以向合资品牌叫板了，但是很多人有钱之后仍然不会选择自主品牌汽车，是因为“买自主品牌没面子”。人们买合资品牌是因为有“面子”，这和品质没有关系。

　　王传福说，自主品牌面临的竞争压力非常大。“全球唯有中国市场没有保护性，所有汽车品牌全来了，并且都拿来了主力部队，而且还找一些中国人一块儿打。”王传福说，跟这些全世界最强的对手竞争，自主品牌首先需要坚强，不要抱怨，要把自己的东西做好。

　　“为什么我们官员不喜欢我们的车，为什么名人不喜欢我们的车，为什么有身份的朋友不喜欢我们的车？这是因为我们过去车子确实没有做好。”王传福说，比亚迪并不抱怨，而是在找到问题之后“老老实实干”，再找机会去突围。

　　如何突围？王传福认为，那些官员看不起自主品牌，主要是因为技术不够先进，没有核心技术。“自主品牌把品质做大和合资品牌相同还不够，还要把技术提起来。”王传福说，比亚迪并不关心竞争对手，而更关心让自己的技术得到消费者认可。

　　事实上，以技术突围与比亚迪“技术为王”的企业理念一脉相承。比亚迪在当日世界级技术解析会上发布了遥控驾驶、双向逆变式充放电、DMⅡ代技术，未来还计划推出包括PM 2.5绿净技术、绿混技术、电控四轮驱动技术等多个世界级技术，并将这些技术逐步应用在旗下产品上。

　　王传福希望用比亚迪在IT领域的创新技术来改变汽车。“IT技术将带来很多颠覆传统汽车的概念”，王传福说，这就是比亚迪真正核心技术，比亚迪则希望通过技术真正改变汽车，来实现自身品牌价值的跃升。

　　“我们首先要把品质扎扎实实做好，把各项技术慢慢以专利形式在各个产品上推出来，逐步将比亚迪的品牌定位为‘创新技术’的品牌，未来希望大家提起比亚迪就了解它是以高科技创新为特色，这是我们未来的主要追求，”王传福总结说。

　　南都记者 黄习伟

　　王传福语录

　　坦言犯了三大错误

　　“一是渠道扩张过快，过度看重网点数量而忽略了经销商质量；二是产品品质有待提高；三是品牌宣传不够，没有着重打造品牌内涵。”

　　不抱怨，要把自己的东西做好

　　“一些官员不愿坐我们的汽车，觉得丢面子，是因为我们没做好。我们只有通过创新技术去改变。别人看不起我们，觉得我们的车掉架子品质不好。我们并不抱怨。我们也不苛求政府像韩国保护本国汽车工业那样去保护我们。我们首先要学会坚强。不要气馁，不要抱怨，要坚强，要把自己的东西做好！”