徐建一： “长子”新谋
徐建一： “长子”新谋
邱一丹
几乎不接受媒体专访、发布会现场的领导座席与记者座席用一根红色的钢索隔开并采用严密的安保措施，这些细节很难与在台上笑容可掬、侃侃而谈的一汽集团董事长徐建一联系在一起。
从吉林市市委书记任上转调一汽集团的徐建一，保持了政客身上特有的神秘和低调，就是这样一个个子不高、不喜欢面对记者的人，在其担任一汽集团掌舵人的5年时间里，使一汽集团发生了翻天覆地的变化，而现在，他又把“红旗”这个承载着特殊历史使命、但却屡屡停产的“国车”，再次推向了台前。
2007年年底，徐建一接替竺延风担任一汽集团总经理。徐建一与竺延风相比风格迥然不同，徐甫一上任，便提出了“不顾一切干自主”的思路，在徐建一全盘发展自主品牌的计划中，他特别强调“复兴红旗是头等大事”。
“未来，一汽将举全集团之力，复兴红旗品牌，将之作为一汽的‘一号工程’，这也是一汽集团未来工作的重中之重。对于重新打造红旗品牌的做法，一汽人将之称为‘复兴’。”日前，徐建一在接受《中国经营报》记者采访时表示。
作为复兴红旗的第一步，2012年，停产已久的红旗车型再度面世：4月份，一汽集团正式向公众展示两款历经数年开发的新红旗轿车，一款是红旗H7，另一款是红旗L车型，H7车型已在2012年7月份正式上市。
最令徐建一骄傲的是，红旗轿车上搭载的V12、V8、V6和四缸正压系列发动机、底盘系统、电子电器、网络平台及车身与内外饰，全部由一汽自主研发完成。红旗轿车实现了从概念设计到工程设计、从事业验证到生产准备全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累及全部自主知识产权，在研发深度上实现了从A、B级车向C、D级车的扩展和跨越。
实际上，对“红旗”品牌而言，它的复兴不但能让一汽集团重返高端车行列，更重要的是一汽集团将借此提升自主品牌形象，进而对旗下非高端品牌的产品销量产生拉动。
从2012年的情况看，一汽集团自主品牌的表现差强人意。前11个月的统计数据显示，一汽集团自主品牌销量下滑了25.7%，下滑幅度是排名前十位的自主品牌中最大的，这也让作为“共和国汽车业长子”的一汽处在了舆论的风口浪尖。
而未来，红旗能否不辱使命？在很多业内人士看来，这仍是一个问号。“红旗目前的两款车官气都很重，卖给政府和收藏家尚可，但大规模入市销售前景令人担忧。” 一位业内资深人士不无担忧地表示。
不过，一汽高层对此却并不这么看。“新的公务车采购政策表明，未来自主品牌至少将占据政府采购市场的绝大部分份额，这对红旗来说是个好消息。”一汽轿车一位高层人士告诉记者，一汽很早以前就希望借助奥迪政府采购的资源为红旗铺路，有了奥迪的政府采购资源做基础，红旗未来的路会走得顺畅得多，“在前期，一汽希望红旗走得稳一些，将通过政府采购这条线做销售，红旗‘官车’和‘国车’的品牌形象将逐渐明晰，进而拉动私人消费市场，红旗热销只是时间问题。”
不过，也有业内人士提醒，与传统豪华车相比，红旗的品牌地位差距是不可回避的，也正因为如此，未来新红旗产品的定价或将成为其最终能否打开私人消费市场的关键因素之一。
但在徐建一心中，复兴红旗是一个必须实现的目标。据徐建一介绍，“十二五”期间，一汽将再投入105亿元(此前，一汽在红旗项目上已累计投入产品研发费用52亿元)，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来5年内，红旗产品将投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车，以满足客户对于红旗高端车的需求。
很显然，在复兴红旗这条道路上，徐建一的挑战才刚刚开始。
公司案例二 突围关键点：“三不一用”——不依赖外方；不排斥外方参与；不违法；充分利用世界以及国内资源发展上汽。
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