汽车降速 2013中国汽车市场告别高增长时代
周树远、邱一丹、何勇
编者按/2012年，中国汽车业经历了从2011年开始的第二个年度低迷期——产销增幅持续萎缩，经销商倒闭现象接二连三，汽车价格一再探底，企业利润流失严重……面对2013年，在中国汽车市场已基本告别高增长时代之下，汽车企业究竟该如何改善自身处境，在调整过程中把握机遇寻求突围？是每一家汽车企业必须面对的问题。
2013：枕戈待旦
周树远
2012年只剩背影，但心悸、迷惑、憧憬、不安……这些复杂的情感，或许是汽车市场所有产业链上的企业面对2013年时，挥之不去的心态。
2012年的确有些不堪回首——
中汽协数据显示，2012年前11个月，中国汽车市场整体销量只有1749.32万辆，同比仅微增长4%(预计全年增幅为5%左右)；来自相关统计机构的另一组数据显示，全国两万多家汽车经销商当中，有三分之一没有完成销售任务，亏损比例由2009年的6%上升到现在的49%。
当然，作为中国汽车业发展的希望，在宏观统计数据背后，大家其实更关心自主品牌的表现。这里有一组数据或许能说明问题：2012年前11个月，自主品牌乘用车共销售579.64万辆，市场占有率比2011年同期下降0.9个百分点；在轿车方面，自主品牌共销售270.48万辆，市场占有率下降1.30个百分点。通过以上数据发现，自主品牌2012年的销量增速处于平稳水平，但占有率的小幅下降，却预示着自主品牌不但没有尝到日系车市场份额下滑的“甜头”，反而被大量其他外资品牌合资企业抢去了更多的市场。
其实，不是所有自主品牌都表现不佳。与2011年自主品牌与外资品牌的表现出现明显“分化”类似的是，2012年自主品牌阵营本身也体现出了明显的“分化”迹象。
从销量上看，上海汽车(600104.SH)、长城汽车(601633.SH)、吉利汽车(00175.HK)、华晨汽车(01114.HK)等企业，在2012年一扫此前阴霾，均取得了比行业平均增幅更高的增长。究其原因，业内普遍认为，这是上述企业在几年前便开始着手研发自主核心技术的成果。
在一些自主品牌收获自主研发成果喜悦的同时，另外一些自主品牌销量大幅下滑的数据就显得格外刺眼，其中尤以一汽集团为甚。相关统计数据显示，2012年前11个月，一汽集团自主品牌销量同比下滑了25.7%，下滑幅度位列销量排名前十的自主品牌里第一位。
当然，一汽集团也在谋划自主品牌反攻路线，作为“共和国汽车业长子”，一汽集团的反攻将从重新打造“红旗”开始，进而打造其自主品牌的体系竞争力；而奇瑞、比亚迪等因“主动收缩战线”而造成销量下滑的企业，也希望经过2011年和2012年的调整而重新在2013年迸发新的力量。
其实，从外围环境看，自主品牌还是面临很多利好因素的。自主品牌在乘用车市场的占有率有望随着技术储配能力的增强而提升、纷纷种下的高端产品的“种子”也能拉动品牌价值链条的延伸。另外，随着国家政策对于自主企业扶持力度的加大(比如新政府采购政策等)，以及消费者购车观念从认可到接受自主产品的转变，相信自主品牌的快速成长仅仅是时间问题。
但另一方面，我们也不能忽视目前外资品牌疯狂的扩张计划对自主品牌造成的影响，以及自主品牌与外资在技术和品牌实力上的差距。正如中汽协秘书长董扬近期所称：“自主品牌的冬天没有过去，2013年的情况可能还会更加严峻。”
惨淡的2012年已经远去，自主品牌在2013年也摆出了一副枕戈待旦的架势，相信没人会觉得轻松。
公司案例一 突围关键点：未来，一汽将举全集团之力，打造红旗品牌，将之作为一汽的“一号工程”，这也是一汽集团未来工作的重中之重。对于重新打造红旗品牌的做法，一汽人将之称为“复兴”。
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