徐长明：汽车市场将呈现非均衡增长特点
国家信息中心信息资源部主任 徐长明11月28日-30日，以“集谋聚势 拓启新篇”为主题的2012中国汽车流通行业年会在苏州盛大举行，新浪汽车现场报道，并进行微博直播。以下是国家信息中心信息资源部主任徐长明现场发言实录：
徐长明：尊敬的各位领导、各位来宾大家上午好。下面我跟大家交流一下未来汽车形势的看法，我想主要跟大家交流三个观点。第一个是从2013年开始乘用车增长速度会重新回到10%以上。第二，未来增长会呈现非均衡增长状态。第三增长中心向中西部，二三线城市转移。
连续两年我们的市场增速下降，去年是8.8%，今年到现在为止是7.3%，真正的微增长10年以后会出现，现在是低增长。
低增长是宏观经济不断减速造成的，10%左右的增长速度强将持续10年时间，这就是我们对全球汽车市场先导国家，他们的汽车市场历史的实证分析，得出的结论。欧美、日韩他们自身汽车市场的发展都有这样一个基本规律，这个规律就是每一个国家汽车市场的发展都有两个快速增长时期，第一是高速增长期，第二是平稳快速增长期。如果按照一千个人折成250个家庭，就是250个家庭，130辆车，就是说一半家庭有车，这个时间是第二个高速增长期。过了一半家庭之后就进入了微增长状态，年均速度是2%至3%。日本在第一个高速增长期用了8年时间，韩国用了12年的时间，年均是20。平均算下来大概是10年左右，我们国家因为有收入的差距，我们测算我们第二个高速期大致在15年左右。我们从千人来算，是差不多的。我们的高速增长期，大约在2023年。
另外从收入差距的角度来看也有基本规律，收入分布越均等化的国家，汽车的普及时间越短。因为收入差距比较少，你买得起车到你的邻居买得起汽车的时间离的不远。韩国的收入差距大一些，它用了12年。我们有东中西差距、城乡差距等等，实际上过去这些年每年都在扩大。我们的收入差距也是比较大的，这种状态下我们的汽车发展，就会明显的存在一个东中西的汽车普及梯度，所以我们的时间比日本长，我们大概在15年，年均速度低的一些。如果这样测算成立，我们大概到2023年，从现在算起还有11年时间。
第二个高速期的整体速度是15年，因为2009至2010年比较高，当然这个规律的实现取决于经济发展能不能顺畅，如果经济发展可以顺畅，就可以支撑，如果不能顺畅就下来了。像我刚才说的日本、韩国都顺畅了，但是巴西就没有。我们未来的速度，GDP年均增长在8左右，国际国内都有不同的看法，我们还是比较乐观，判断年均速度在8%左右是完全可行的，如果这个可以实现，刚才的规律就可以顺畅的执行。这个增长，我们主要判断的是两个动力，一个是工业化，一个是城市化。未来10年里面更大的是城市化，它有效拉动经济发展，这是我们做出8%GDP的主要依据。所以我们基本上可以测算，未来还可有10年左右时间10%会高一点，明年会怎么样？在党的换届的年份，汽车速度是非常高的，1992、1993年是过热的，2002、2003年也是过热的。但是不管怎么说经济拉动的热是没有办法避免的。谨慎的预测明年的的速度会比今年高3个百分点，我说的是乘用车。
第二，非均衡增长在较长时期内将成为常态，带来因素有三点：1.乘用车市场发展阶段会变化。2.消费者的需求特点会变化。3.最近的钓鱼岛事件的助推，它的车系格局会改变。
过去的十年，2001至2008年是30，年均加起来是33左右，如果从明年算起大概是在10左右，意味着未来10年和过去10年相比有20个百分点的落差。以前我们汽车经销商要上市，不需要做什么特别大的努力，你跟上汽车市场的发展速度，你就有年均30个增长率，符合上市公司的规律。未来你还要运转，你必须兼并，你不达到30，你没有办法增发配股，你想拿来钱，你就得去兼并。第二个变化，我们的消费需求变化，我们的普及率迅速提高，几个大的城市，北京千人现在是182，厦门是152，深圳是127，这是我们国内前十的保有量最高的城市。如果按照家庭来算，都是比较高的，这导致我们买车的时候会发生变化，它更新的需求会增长。以前我们的车是新增需求，都是没有买过车的家庭买车。未来不是了，像广州、深圳、北京、上海，这些家庭的车都是更新买车，这个要求发生了变化，对内在品质的变化有要求了，像安全性、品质有要求了，对价格敏感度下降。未来我们的人均GDP到2020年是1000万美元。你有钱了，跟没有钱买东西的时候的要求不一样。
所以这几个方面的变化导致了我们下一步非均衡增长的特点会出现。
第三，钓鱼岛事件的助推，9月份日系车同比下降17.7%，我们整体市场9月份和10月份大体是持平的，日系车下降很多，其他车系增长了像丰田1至8月同比下降9.9%。日产10月份同比下降30%，基本上都是大幅度的下降。非日系车9月份28%的增长。日系车的购买可能有两个原因：
第一，日系车的忠诚客户迫于环境压力，延迟购买。未来随着中日关系好了，他也会继续购买。
第二，日系车的非忠诚客户买了德系、美系。这些人再回来是比较困难的，因为他是中间游离状态，他拥有了这些车型以后，他再买日系车会比较困难。日系车的份额再想回到危机之前的23%的市场份额，现在掉了14%左右，大概下降了9个百分点，这几个百分点想全部回去是有难度的，因为非忠诚客户再转回去不容易了。
所以我刚才讲的三个方面导致未来车系和车型的构成，包括厂家的竞争格局会发生很大的变化。所以在座的经销商，不是所有的品牌都会赚钱。这是未来的变化。
第三，未来我们增长的中心向中西部、三线城市转移。这是一个图，三线的市场份额每年提升1个多百分点，一线市场每年下降一至两个百分点。这个图反映的是东部地区占到全国份额50%以上，但是每年下降2个百分点。中部地区和西部地区都在增长，但是东北地区增长不明显。从增长的贡献度角度来看，变化更大了，像2012年贡献度为止，三线是81%，二线是87.7%，一线是负增长。增长速度来看，一、二、三线城市不一样，三线地区增长最快，未来我们觉得这个转移还会加速。原因是我们的经济会往中西部、三线转移，因为我们西部地区有吸引的动力，我们的对方开放是从东部开始，那个时候深圳、广州东莞、上海都有很多的土地，劳动力密集型、资本密集型，什么样的企业来它都欢迎。目前为止人均GDP，天津、上海等人均在1.3万千，所以这种地方不再适合发展劳动密集型产业。而中部和西部地区大量的人在从事第一产业，这些非常希望有一个就业机会，所以我们这种产业会往这边走，这一转移，就会带来那边的劳动者，原来不具备买车能力的人具备了买车能力，所以转变非常大。
像安徽2011年增长速度36%，江西34%，河南29.3%，这是非常大的变化，所以我觉得是未来在我们省内，就是省会以外的城市市场份额在提高。
谢谢大家。
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