何黎明：流通企业应积极创新服务模式
中国汽车流通协会会长 何黎明11月28日-30日，以“集谋聚势 拓启新篇”为主题的2012中国汽车流通行业年会在苏州盛大举行，新浪汽车现场报道，并进行微博直播。以下是中国汽车流通协会会长何黎明现场发言实录：
尊敬的各位来宾、女士们、先生们，大家上午好，今天，在举国上下学习、贯彻、落实党的“十八大”精神之际，我们共同欢聚在素有“天堂”美誉的江南名城苏州，隆重召开2012“中国汽车流通行业年会”。首先，我代表中国汽车流通协会和各省市汽车流通行业组织对各位的光临表示热烈的欢迎，对一直以来给予协会工作大力支持和帮助的国家有关政府部门及社会各界表示衷心的感谢。
昨天下午，中国汽车流通协会召开了四届四次理事会扩大会议，选举增补了理事、常务理事及副会长；审议了协会2012年度工作报告和财务工作报告，并对2013年的工作提出了新的思路和要求。同时，还成立了奔驰经销商联会，标志着协会的工作又开拓了专业化服务的领域，从工作内容上看又有了新的细化和延伸。一年来，在国家有关政府部门的关心和指导下，在全体会员单位的支持和配合下，协会秘书处紧紧围绕协会《章程》所赋予的各项工作职能，积极为政府、为行业、为会员单位服务，在维护行业利益、反映行业诉求等方面，做了很多卓有成效的工作。搭建了政府与企业、业内企业之间、业内外企业之间、国际和国内同行之间的交流平台。协会的会员队伍不断壮大，协会的影响力、号召力和凝聚力不断提高，协会的工作得到了社会的广泛认可！
今年以来，国际金融危机深层次影响继续显现，我国经济下行的压力加大。在复杂严峻的国内外经济环境下，国家按照稳中求进的工作总基调，及时采取了一系列“稳增长、调结构、保民生”的政策措施，并取得了较好的成效。尤其是9月份以来，出口逐步回升，消费稳定增长，物价涨幅明显回落，就业形势良好，结构调整迈出了新的步伐。从中国物流与采购联合会发布的10月份中国制造业经理采购指数也可以看出，PMI为50.2%，比上月上升0.4个百分点，已略高于50%的临界值，主要分项指数中，多数均有不同程度回升，尤其是新订单指数、原材料库存指数等主要先行指数回升明显，显示国家稳增长的政策措施效应逐渐显现，经济运行逐渐筑底趋稳。
但我们应当看到，我国经济增长的外部环境仍然十分严峻，扩大外需的难度很大，弥补外需萎缩的难度不小。当前企业效益下降和财政收入增速减缓比较明显，经济趋稳的基础还不够牢固。同时，从长期看，经过30多年高速发展的中国经济，潜在经济增长率将逐步放缓，有可能从持续高速增长阶段进入中速增长阶段或叫适度增长阶段，这也将对中国汽车产业产生一定的影响。对此，我们要有清醒的认识。
作为国民经济支柱产业之一的汽车产业，在前几年的高速发展中，成就了中国的汽车大国地位。但自2011年以来，我国汽车市场由高速发展进入了低速增长期，今年的汽车市场仍然延续了去年的低迷。1-10月，我国汽车产销1572万辆和1570万辆，同比分别增长4.56%和3.56%。进口汽车，1-9月累计进口汽车89.9万辆，增长25.5%，与6、7、8月增长的30.2%，28.9%相比，增速也在逐月下降。二手车，1-9月，全国共交易二手车347.7万辆，同比增长14.2%，预计全年二手车交易量将会突破500万辆。
可见，今年以来整个新车市场增长处于低速增长态势，市场的稳定发展面临非常严峻的挑战。究其原因主要有以下几个方面：
一是市场需求不旺。主要是09、10年，国家刺激汽车消费的政策，使得消费者提前释放了对汽车的购买力，引发了汽车市场的“井喷”，透支了今天的市场。而近两年来，出于对环保、交通等方面的压力，一线城市纷纷采取了限行、限购等治堵措施，这样又抑制了部分购买力的实现。这一透支、一限购，对汽车市场产生了较大的影响。值得注意的是，以后的其他大中城市也不排除限购的可能。
二是国内生产企业和进口品牌供应商对中国的汽车市场预期过高，导致供给过剩。其结果是库存居高不下、品牌间价格战爆发，经销商财务成本激增，企业效益严重下滑，面临大面积亏损的境地。由此，零供和谐关系也难以构建，甚至出现有的经销商因不堪重负而引发退网事件。年初开始的各品牌之间的竞相降价，甚至恶意竞争现象至今尚未平息，其中尤以进口汽车降价抢市场现象更为突出。同时，经销商库存今年上半年以来持续走高引起了业内乃至社会各界的高度关注。可以说，“价格战”和“高库存”是今年我国汽车市场的关键词。
三是汽车市场的内生动力不足。目前看，推动中国汽车市场向前稳定发展的车轮有两个，一个是提高二手车交易量、搞活二手车流通；另一个则是做好包括汽车消费信贷、汽车融资租赁在内的汽车金融服务。在我国，二手车交易因政策法规不完善、税收不平等、信息不透明、诚信缺失等因素的影响，导致二手车经营主体(经营公司)难以形成，严重制约二手车的交易和流通，对拉动新车销售的贡献度很小，对我国汽车市场的推动力没有显现出来，与美国等发达国家相比，差距非常大。同样，汽车消费信贷、汽车融资租赁在内的汽车金融服务对我国汽车市场的推动作用也微乎其微。目前我国大约只有14%的车辆是通过汽车消费贷款购买的，而融资租赁销售的汽车占比则更小，与发达国家汽车消费60%至70%依赖于汽车金融服务的差距同样很大。汽车消费信贷、汽车融资租赁等汽车金融服务，在我国目前还处于一个探索发展阶段，滞后于汽车市场的发展。
近两年来的汽车市场的深刻变化，给我们带来了很多的思考。最主要的是，如何在汽车市场客观现实的倒逼机制下调整和完善我们汽车经销商的经营模式、服务模式和盈利模式？如何建立良好的零供关系，同舟共济、实现共赢？我想，以下几个方面是必须重点关注和提升的。
第一，作为流通企业来讲，要实施两大战略，实现纵横发展。
一是积极转型变革，上抓产品资源，下盯市场和消费者，实施纵向发展战略。在当前买方市场开始显现时，广大汽车经销商要适应市场的发展变化，加速企业由资源销售型向销售服务型的转变。在抓好上游产品资源的同时，紧盯市场和消费者，树立服务意识，注重服务品牌建设，诚信经营，精细做好销售服务工作，以赢得市场和消费者。
二是创新服务模式，延展服务链条，实施横向经营战略。经销商要坚持以“转型升级”为主线，实施新车销售、二手车置换、后市场服务等主营业务并举。同时要积极探寻新的利润增长点，大力发挥金融杠杆对汽车销售、服务的促进作用，推行消费信贷、融资租赁、汽车保险、汽车维修、汽车用品、装饰等多种营销服务模式，有条件的企业还可根据不同业务适时导入电子商务，创新经营。同时要以投资回报为前提，调整经营结构和盈利结构。
三是要练好内功，搞好企业内部资源的整合，提升自身竞争力。同时，要根据市场发展和企业实际情况，掌控好扩张的步伐，包括兼并和新建网络。
第二，经销商和厂商之间要弃博弈、谋共赢，构建和谐的零供关系。当前汽车市场的问题和困难是需要供应商和经销商抱团才能克服的。作为生产企业来讲，要看到市场正由卖方市场向买方市场转变的事实。应建立以市场为导向的生产体系，既要对市场作出相对准确的判断，又要发挥渠道(经销商)的市场反馈作用来安排生产；同时建立以市场为导向的价格体系，让利给消费者，增强经销商零售的竞争力；要科学合理建设网络渠道，既要覆盖面广、提高市场占有率和服务，又要避免网点过密，造成本品牌自相残杀；应本着互利互惠、双赢的原则制定企业的商务政策。
第三，发挥协会作用，为行业和汽车市场的健康可持续发展努力争取一个好的环境。
今年，中国汽车流通协会在为会员、为行业、为政府服务方面做了很多工作。主要有：
一是，协助国家政府有关部门进行行业反垄断事项的调查、调研工作；做好国家标准《二手车鉴定评估技术规范》的完善和申报工作；承担商务部部级课题《建立和完善现代汽车流通体系研究》课题的编撰工作；提交《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(“汽车三包规定”)的修改意见和建议，为政府部门决策提供依据；
二是，加强信息统计工作，及时准确发布行业相关信息；进一步开展汽车经销商满意度调查工作；发布库存预警指数；逐步推进(CADA)培训体系，向行业输送实用人才；推行汽车金融服务，促进汽车消费等。
三是，根据汽车市场发展情况及时向国家政府部门提出政策建议。如针对《汽车品牌销售实施管理办法》实施过程中突显的供应商与经销商关系失衡的问题，协会多次协助政府主管部门分别召开了国产、进口汽车供应商、经销商座谈会，了解品牌销售政策的实施情况，并向商务部、发改委、工商总局等相关部委递交了《汽车品牌销售管理实施办法》的修改意见；开展“二手车税收改革研究课题”，根据二手车市场目前存在的因税负不平等，导致二手车经营主体难以培育，从而严重影响二手车市场发展等问题，向财政部提交《关于二手车行业税收政策改革的建议》；根据近两年来汽车市场低速缓慢发展的实际情况，以及开拓农村市场，加快新农村建设和帮助农民致富的客观需要，从推动微客微轿等小排量乘用车、生产资料性质的微卡、中轻型卡车的下乡惠农，搞好服务网点建设、开展农村汽车消费信贷等方面，向国家发改委、财政部、商务部提交了《关于开拓农村汽车市场，继续实施汽车下乡惠农政策的建议》，并建议国家将汽车下乡惠农政策作为一个长期战略来实施等。
四是，推行行业诚信建设，规范企业经营行为。如建立二手车市场诚信联盟，树立二手车经销商诚信商户，在全国范围内开展诚信等级二手车交易市场评定工作及诚信商户评定工作，编制《二手车经营诚信手册》等。
明年，我们将着重在协助政府完善品牌管理办法、突破二手车税收瓶颈、打破汽车维修零部件垄断、加强人才培训工作、推行行业诚信建设等方面做出我们不懈的努力，为行业的可持续发展、为保护消费者的利益，发挥我们行业组织的力量。这些事情是目前行业发展中的主要问题，仅仅依靠企业的力量是不够的，作为行业组织，协会必须要有所作为，争取为行业的发展创造一个好的环境。
面对困难，我们也欣喜的看到，不少企业灵活应变、转型升级，取得了较好的业绩。从今年5月协会发布的“2011年度汽车流通行业百强排行榜”数据可以看出，百强企业的整体实力均有所增强，企业集团化趋势更加明显，行业集中度也有所提高。当然，我们行业的总体发展水平离社会发展的要求还有差距，还存在很多问题和不足，比如行业中的营销服务网络发展不平衡、售后服务满意度不高、二手车流通明显滞后、流通主体竞争力不强、法规标准有待完善、市场秩序有待规范等，需要我们在发展中不断完善和解决，可谓任重而道远。
关于我国汽车市场今后的走势，我认为：目前虽然处于调整期，但从发展的趋势看，仍将保持一个平稳增长的主基调。这一点，本次年会上专家、企业家们都会做出分析预测。我想，最重要的判断是，党的十八大提出的确保到2020年，国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番，实现全面建成小康社会的宏伟目标，对中国汽车市场就是最大的利好。
今天，中国汽车流通行业年会的召开，为大家搭建了以 “集谋聚势、拓启新篇”为主题的交流平台，会上我们邀请到了国家政府有关部门的领导、业内专家等和大家一起分析国家宏观经济的大势；解读国家“十二·五”规划和汽车产业相关的政策；评估2012年的车市；预测2013年市场行情和走势；关注国际、国内汽车市场的最新动向；研究汽车流通行业如何不断创新和变革；交流企业如何做大做强；探讨我国汽车产业和汽车市场如何持续健康发展等大家普遍关心的问题。同时，我们也将表彰一批支持行业、支持协会工作的战略合作伙伴，以及多年来为推动汽车流通行业发展做出突出贡献、具有影响力的企业、风云人物和优秀工作者。希望大家形成共识、增强信心、再接再厉、续写辉煌。
同志们，党的十八大报告提出了夺取中国特色社会主义新胜利的基本要求，确定了全面建成小康社会和全面深化改革开放的目标，描绘了加快推进社会主义现代化的宏伟蓝图，对新的时代条件下推进中国特色社会主义作出了全面部署，为中华民族的伟大复兴展现了更加壮丽的前景。是我们党团结带领全国各族人民夺取中国特色社会主义新胜利的政治宣言和行动指南，是马克思主义的纲领性文献。让我们高举中国特色社会主义伟大旗帜，认真学习、领会、贯彻“十八大”会议精神，锐意进取、变革创新、集谋聚势，拓启我国汽车市场持续健康发展的新篇章！
最后，预祝“2013中国汽车流通行业年会”圆满成功！谢谢大家！
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