林雷：日系车本土化的问题尚需改进

　　由21世纪经济报道主办、新浪汽车协办的“21世纪广州圆桌闭门论坛”11月22日下午在广州举行，以下为嘉宾发言实录：

　　林雷：梅总刚才给的几个观点，第一个观点是故障率的问题，故障率在排名是最低的。但是，梅总说了一个概念，他没有认为日本的故障率低，这个观点并不是没有认为日本故障率低，而是认为日本的安全性是不安全，不安全和故障率低是两个概念。

　　在我们自主品牌来说，日本车做工比较精细，故障率比较低。在他所制定的使用期限内是相对出故障比较少，这是广泛被认可的。但是日本就有一个概念对于安全性问题确实是受比较大的考量，其实日本在安全性方面也做了很多工作，特别是做了大量的技术改进，安全性来说他的方法也不差。甚至在一些故障试验中也得到有了比较好的水平。

　　因此来讲，我认为日本车在故障率方面，安全性方面可能会被消费者误解了，其实没有那么差。

　　第二观点，日本车目前在中国的情况下受到冲击，从我们自己来看消费需求来看，他对需求是多元化的。每一类都有一个消费群去增进他的需求，日本汽车他有独特的产品特性。比方说几个特点，梅总也用几个数据来说明了特点。这个产品的特点是其他的产品所不具备的，这个产品的特点当其他的产品被取代的时候，其他消费群被固定化了。不是说我受的一些影响，如果产品本身的特性也没有其他产品进行替代，我还会有一个消费群来使用这个产品。

　　所以，我认为日本车有他自己所具备的。像梅总所说的消费特点的时候，在这个过程中有一个消费群是固化的。当然也有一个消费群倾向于欧系，有德系。消费群也有一些倾向于韩系，还有消费群倾向于自主品牌，还有一个原因是因为他们的产品是不一样的，产品特性上有差异的，包括产品的功能、产品的特点，比如说产品的偏好、产品的形象等等加起来就决定一个产品本身的特点安排。

　　因此来讲，我觉得在未来发展过程当中，日系车会空间和持续发展，这是在调查中看到的问题。现在梅总谈到的几个关键来说，我没有看到特别大的不同意见。比如说关键关于产品率下降问题，在我们研究工作确实也法的发现确实产品率是下降了。因为我们做了大量的可行性的研究，在消费者评价来讲，不如前几年高产品评价那么高。这是要改进的一个方面，当然我们也看到日系企业也开始关注这个问题，但关注这个问题是不是他要针对中国市场开发这个产品，这是两个概念。

　　因为日系车产品全都是全球性产品，他不是一个区域性的产品，设计理念从一开始就是全球性产品。所以我认为日系车会不会对针对中国开发一款产品，可能这个难度比较大一点，这是需要改进的问题。

　　第二个来讲特别是年轻一代消费者出现时尚的需求。日系车产品实效性从最早开始也不是追求时尚的产品性，他本来追求是均衡性发展、在外观上也追求均衡性，也没有错误，他是一个定位的特点。消费者发生了变化了，中国消费者对时尚要求开始迅速加快，特别是80后消费者。因此来讲，在实用性方面来讲，每种数据来看，魅力方面下降了。这是他可能重新把握全球时尚的未来把握这个方向，总的来看，日系产品本身制造优良性没有太大的变化。独特的特点没有大的变化，产品力需要重新调整。时尚性需要重新调整。我想如果从这个方面改进的话日系车的市场一定会有。

　　长期来看由于产品的不可替代性，产品特色不可替代性的特点仍然有他自己非常牢固的客户群。直到他的实效性被替代，当面对大的变动之后，他就真的回不来了。如果没有被替代掉，危机之后他还有自己的市场，应该不会被替代，这是我的观点。

　　林雷：这个其实是品牌的问题了，当我说一个比较好的产品，比如说表，联想到表特点之后，可能你想说电子表有很多具体的功能，但到豪华表之后，其实是一种品牌的代言，其实他不是感觉，他是通过一系列消费者体验建立起来的。

　　消费者体验分两类，一个是具体使用；还有一类不是使用，是由媒体来推动的，媒体传播一些故事，传播一个想法。有些人并没有体验这个产品，但他消费这个故事，消费你的宣传，把他也形成一个共同的认识。

　　所以，为什么厂商非常注重媒体的意见，就是他会使没有使用过这个产品的消费者，消费了那些概念，从而形成一些体验。反而认为自己也具有这样的共同认识，在这个过程来讲，突出一个品概念来讲，是突出一个品牌整体的印象。这之间可以通过产品的特色，可以通过服务的特色，可以通过对社会责任的特色等等这些方向形成一个完整的印象。日系车来讲是当你去谈论他的具体功能的时候，你已经是下了一步了。你在讨论它的具体性价比的时候又下了一步了。当你讨论具体价格的时候，你又下一步了。

　　主持人(徐峰)：正好反映了目前这三股德系、日系跟自主品牌不同的状态。

　　林雷：我是从消费者角度来看，再一个意思是买的是品牌，竞争实力也是竞争标准。第一个实力是竞争标准，我定标准，按标准走。第二个我拼制造，前一个还拼技术，标准比技术要高。基石也比制造要高。