沈军:"市场换技术"解决不了发展自己的问题
由21世纪经济报道主办、新浪汽车协办的“21世纪广州圆桌闭门论坛”11月22日下午在广州举行，以下为嘉宾发言实录：
沈军：我回到日企之前先重启整个关于合资的看法，像“市场换技术”这个意图我是非常认同的。表明一个国家公约的总体指导方向，我不希望成为一个各国品牌销售而我没有自主未来工业发展。意图是明确的，我们一直在讨论，在整个概念的具体的理解和操作上我认为存在比较大的偏差，对方是真实的拥有技术。而市场需要拥有技术，比方说我所谓的与市场旺季，这个市场在这个过程中如果我不具备产品，在这个过程中我觉得很多操作就出现偏差，在全球经济一体化越来越明显，这个过程是什么呢？仅仅是制造部分拿来跟你合资，上游的研发部分，所有的IP知识产权部分，全部没有跟你合资。甚至下游的品牌全是我拥有的，我也不跟你合资，也就是你陪他建立一个制造工厂，然后你认为你拥有了全价值链的控制，拥有50的份额。错了，你不控制IP的话，这个合资市场环节你永远换不到的。而且作为企业竞争的话，不是说国际组织大家共享一下，分享一下给给你，我一点，都是要有一定的商务测算，利益在哪里，过程在哪里？在这个过程中甚至立场不同，国际公司在考虑的时候他在这方面的概念，和我们在谈的时候的概念甚至是两套语汇。
这是在一个大的合资背景下，我的基本观点认为是以“市场换技术”基本解决不了发展自己的工业逐步赶上来，这个是一定要坚持的。
第二个在理解上一定要全面，从价值链去看，我在这个合资过程当中可以控制和获得什么？不只是制造，陪他一起来制厂。我对上游的IP，知识产权，我对下游的品牌控制力达到多少。甚至在上面有一定倾斜性的增长，这就体现国家意志，国家政策的扶持。而且我觉得这不属于贸易的保护，他是一个国家对于本国工业合理的保护。因为全球工业发展100多年，你是后期的。在这个过程中别人拿几块铲子已经分摊完了产品就把你给击跨了，这时候没有一定的保护措施是不行的。所以这个我不多谈，在谈日系和德系不同的地方在于首先对市场的认知是不一样的开始。
因为日系进入中国比较晚，当时对于中国市场早期的判定是想通过做产品销售。并不想在本地设厂，但没想到这个市场起来那么快，变成全球最有吸引力的市场。这个过程中发生了一些变化，就是越来越多、越来越快地把产品拿到市场来进行扩张出去。在日系的过程中他们在前期，包括美系、德系的企业对于日系的企业，尤其是丰田，日产他们都存在很大的担心。因为他们在全球市场都面临日系的竞争压力，在过去几年日系是突飞猛进。包括北美市场，甚至在欧洲本土市场都对这些企业造成很大的威胁。恰恰是这两年丰田出了一些问题，现在是质量的相关问题，后续还有政治因素影响，比如说钓鱼岛事件影响国人对于日系品牌的印象。当然，我理解部分的国人出于民族情感主动地不选择日系产品。但是我认为我们作为消费者来说还是理性地去购买你从消费价值来看什么是合理的，如果这个产品确实是经济省油的，耐用高质量的，我觉得消费者有权力去可以选择它。我觉得我不太赞成狭隘地民族观点，所以在这方面我认为日系有很多地方可供我们汽车工业来学习。
首先他是对于日本整个社会都是节能环保型，他的产品上就体现出来与欧美有很多不同的地方，尤其是美国的企业在产品上，这个值得我们学。
第二个管理技术上精英化，这是很多自主品牌都在积极学习的方面。在这方面中国企业应该对日系的方面还是要消化吸收，对于日系企业来说应该落到基本的产品，把产品做好，把产品做得到越来越有竞争力。把服务做好我觉得只要是一个合理的经营范围内的话不应受太多其他因素的干扰，而且如果对于消费者来说真的是出于自己的意愿选择日系产品，不应该存在相关的阻碍，这也是消费启示。
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