徐留平：我说百年长安 还是少年之汽车
“我说百年长安，还是少年之汽车”
就长安150周年的历史意义、企业发展何以走到现阶段以及未来的愿景如何达成等诸多问题，长安汽车现任掌门人徐留平对《汽车商业评论》做了精彩回答
ABR记者 贾可 杨与肖
发布会结束后，长安汽车集团董事长徐留平突然宣布要为台下的河北经销商开一场战略会议。他的这项决定令现场工作人员措手不及，却让经销商们大感惊喜。
这是2012年10月24日在千年历史古城河北定州新长安之星(配置 图库 口碑)上市会后的一幕。当天不仅仅是一款新车的发布，也是长安汽车150周年庆典的一个序曲。当天上市会的主题是“荣耀150，新星耀未来”，作为长安汽车的掌门人，徐留平或许觉得有必要对和长安荣辱与共的经销商多说两句。
类似的场景并非第一次发生，徐留平“实干家”的名声绝非浪得。
就在长安汽车高层悉数前往定州前一天的晚上，徐留平还组织长安乘用车中层以上干部开会，提出了很多非常具体的要求。
并非汽车科班出身的徐留平对于汽车的爱好在中国几大汽车集团中应该属于佼佼者。他肯钻研业务，而且很深，这是长安内部人所共知的事实。而他钻研的结果便是带领长安汽车进入国内汽车第一集团，并且将产品、研发、制作，以及品牌引向更高的目标。
在长安诞生150周年之际，2012年10月30日，意气风发的徐留平在北京接受了《汽车商业评论》的独家采访。他道出了长安150周年的历史意义、企业发展现阶段取得的成果和未来的愿景，以及他对中国汽车行业的思考。
以下为本刊记者的访谈实录。
《汽车商业评论》：长安的150年历史对中国的民族工业意味着什么？对长安的未来又意味着什么？
徐留平：最近我们刚开完战略会，根据当前的形势，我把中国的汽车企业分了类，我觉得就是“三拨理论”。什么叫三拨呢？
第一拨是那些五、六十年代依靠国家产业政策立项进入汽车领域的，包括一汽、二汽，以及北汽、南汽，属于进入比较早的第一拨；第二拨是在八十年代，主要集中在八十年代中期。这一拨是半途杀出来的，像长安、哈飞、昌河、江淮，其实包括长城都是在那个时候开始造汽车的；第三拨是九十年代末期的，吉利、奇瑞，还有稍微晚两、三年的比亚迪。
第一拨是按纯国家意志布局的，也包括一些现在归属是地方的，像北汽、广汽、天汽等，他们总体上来说得到国家的支持相对比较多。
第二拨中很多实际上在改革开放前已经干了不少年，无论原来干农机的，干拖拉机的，还是干国防的，都转到汽车上来。这拨还包括柳微、江淮。
在长安内部，我就讲过，干汽车一般面临几个选择：一个是要树立一面旗子，要当大哥，雄踞业界；另外一个就是深耕一个地方，做精某一类产品，比如做点客车，这也挺好过；还有一个就是必须做强做大，做到大集团。整体看来，在中国做汽车大体就是这三条出路。
第一拨中的天汽、南汽等都先后被整合了；第二拨中里硕果仅存的也就是长安和江淮了，哈飞、云雀(配置 图库 口碑 论坛)，包括柳微等基本都消失了，或者被整合到其它集团里面去了。当然还有一些更早的现在都已经没有了。
尽管中国汽车业也就六、七十年的历史，但还是可以看出它的轨迹。这也印证了汽车业发展的一个规律，你必须要有能够在大领域立足的实力，否则要不就慢慢消亡，要不就被整合到某个大集团旗下，当个小弟。
长安150年的历史可以分为几个阶段。第一阶段是从1862年到解放前，历经满清和民国两个时期；第二个阶段是建国以后到八十年代，以军品为主；从80年代初期军转民，进入汽车领域，到2009年又算一个阶段，这一时期长安总体来看还不是太入流，还是被戏称为“野狗”阶段；2009年国家把长安划到第一阵营里面去了，算是对我们的发展的认可，开玩笑说是这么多年狂吠，终于发展起来了。
我说百年长安，还是少年之汽车。长安在汽车方面有一些成绩和进步，但我还只把它形容成少年，远远不是青壮年。下一步，从2013年到2020年，这七、八年时间应该是长安一个更加辉煌的发展时期，比青年之长安要强。这个阶段有什么基本特征呢？第一，长安的体量还要再增长；第二，更为重要，它的质量在增长，也就是内在能量、竞争能力还要进一步增长。
这是对外界的描述，如果从长安自身来考量，这150年中有什么积淀，或者说有什么东西留下来了？在中国汽车业中，长安占据的先天优势不多；从国家支持来讲，我们和原来第一拨的那些弟兄们相比还有些差距；从地域来说，我们在重庆，不如北京、上海那么能吸引人才，这些差距是必须要承认的事实。那么长安靠什么在第二拨当中脱颖而出？
第一就是精神，一种自强不息、不断奋斗的精神，这是长安独有的，也是国防工业所独有的。不服气、不服输，一定要干出点名堂来。
第二，相对精准的战略，没有太大的失误。该合资的时候合了资，该抓自主的时候抓了自主。对于未来，长安也不能犯很大的错误，尤其是战略上不能犯很大的错误，因为长安的体量和规模还不足以应对。
第三，纵观我们这几年的成功或者教训，长安总体经营方面很稳健，风险可控，这是我们一个很大的基本点，很重要的品质。不担和你不相称的风险，不干和你不相称的事情。干事情要积极、要奋斗，但要量力而行，别干你力不从心的事儿。
第四还是要创新，不断地创新，不仅是技术层面的创新、产品的创新，还有管理体制方面的创新。因为长安原来国有企业和国防工业的身份，既有好的东西，又有在市场经济竞争当中不合时宜的东西，所以必须要不断的创新。
最后一点，对汽车产业规律的研究，我们还是下了比较多的功夫。通过这种规律性的认识，在一系列的问题上的判断，长安还是很敏锐的，先知先觉，预先走在了前面。
1862年上海洋炮局诞生于洋务运动中，这本身是不是就意味着一种开放的精神，或者某种意义上也是一种创新的精神？这种精神是不是长安DNA里一个重要的因素？
这就是一个很重要的因素。洋务运动说到底就是改革开放，引进外国资本，引进外国技术。1861年1月13日，恭亲王等一拨人给皇帝上折子，说蛮夷船坚炮利，咱们不学习就不行了。这对后来推进中国的改革开放起了很大的作用。
这种开放的精神本身就是很值得提倡的，这也是长安当下应该具备的吧？
勇于和世界水平进行对标，就这一点来说，长安的精神值得赞赏。
在长安内部的讨论上我曾经讲过，今年无论是中国汽车业，还是长安汽车的经营形势都比较紧张。所以就有人认为，长安提出达到世界一流汽车企业的目标是不是太远大了一点，有点好高骛远？
当时我的回答就是，一个企业没有一个远大的目标，没有一个令人振奋、令人一想到就激动的愿景，就不可能凝聚一批有识之士。对于那些有着远大理想和抱负的人，必须有这样的愿景，才能凝聚在一面旗帜下，否则他们会不屑与你为伍。
所以我觉得，在全球化的今天，如果你不是一个世界一流的汽车企业，或者加入到别的集团里去，或者就专注干一项事情，比如微车，否则就得向世界一流企业迈进。这也是一个统一思想的过程。
你认为这些愿景实现的可能性有多大？
是必须要实现的，凡是阻碍这个愿景实现的，无论是什么事、什么人、什么资产都要剔除掉，不断凝聚能量、凝聚资源、凝聚发展优势，形成长安的核心竞争力。
中国企业的军转民基本都失败了，只有长安是硕果仅存，你觉得这是一种偶然吗？
企业的成功肯定既有必然性，又有偶然性。如果都是必然性这个社会就不再美丽了，都是因果关系，那还了得？！
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