看车侧
看车侧：
这个部分在以往是最难区分的，以前的所谓拉皮车都是改改最简单的车头和车尾，因为车舱部分设计要变得话整个侧围都要重新设计，兴师动众。而现在似乎都有实力改进侧面设计了，所以侧面的样式也多起来了。
新速腾和新捷达的侧面做对比新捷达和新桑塔纳都是来自于PQ25平台的产物，所以，它们的侧面几乎完全一样，如果再把新速腾掺合进来的话，我只能从侧转向灯、头尾灯边缘形状来区分了。
宝来与朗逸侧面对比新宝来和新朗逸侧面区别还是挺大的，这要拜上一代设计师所赐，那会儿还没无耻到为了零件大量通用把车设计的几乎一样。所以才有了今天从侧面看宝来和朗逸一眼就能区分出来的效果。
迈腾与帕萨特侧面对比新迈腾和新帕萨特为了确定区别也将侧面设计作了区分，新帕萨特保留了经典的后三角窗的设计，看来在中高级车市场大众还是不敢怠慢，用一样的设计来糊弄过去。
总结：
市场需求决定市场供给，仔细观察目前中国的市场，其中充斥了许多心智不全的需求，例如：兼顾空间与操控、外观漂亮第一、配置要多还得便宜、车越大越好但是得省油等等。企业也会为了获取利润去迎合这些需求，其结果就是企业在寻求变革的同时陷入了一个怪圈。既然有“细分市场的多样化需求”，还有“成本控制”，就不可能开发满足如此多需求的新车型，只能在现有车型上衍生。衍生出来的产品难免存在“同质化”的问题，那么下一步就是“营销”。通过市场手段来人为弱化产品基础都一样的客观事实，强化车型间“概念”上的差异。其表象是企业在发展的过程中将注意力越来越多的放到“营销”而忽视“产品”。反观国内现状，中国一向盛产“营销人才”，而技术人才极度匮乏，即使有也缺乏领导力和投票权，这是社会问题。所以大众的套娃计划能在短时间内迅速迎合市场需求，并通过营销手段弥补其本质上的不足，从这个角度看，套娃计划是成功的。而长远来看则不怎么有利，除非在市场回归理性时，大众仍然能把握时机推出适应市场的销售策略和产品规划，否则将陷入前人栽树后人阀木的境地。
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