本报记者 陈偲

　　中日关系恶化让日本企业很“受伤”，其中尤以汽车制造业受损最为严重。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协)日前公布的统计数据显示，10月我国乘用车销售129.89万辆，环比下降1.27%，同比增长6.40%。日系乘用车销量延续9月跌势，且跌幅进一步扩大。

　　日系车市场份额再降

　　统计数据显示，10月，日系品牌乘用车共销售9.89万辆，环比下降38.2%，同比下降59.4%，占有率比上月下降4.6个百分点，比上年同期下降12.3个百分点，市场份额仅占7.6%。

　　据了解，这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率也是有统计以来首次跌破10%。据相关媒体报道，日系车的市场占有率在2008年达到顶峰，当年的销量为155.6万辆，在乘用车市场的占有率是30.8%。

　　根据中汽协统计，2009年至2011年，日系车在中国乘用车市场的份额分别为21%、22.8%和21.6%，均在20%以上。在钓鱼岛事件发生前的今年前8个月，日系车市场份额是19%。而9月份额大降至12.2%。

　　尽管日系车在10月以来开展了一系列市场促销活动，但仍难挽颓势。在10月销量排名前十的乘用车生产企业中，已完全不见日企品牌合资企业的踪影。报告指出，日系车销量增长连年下滑是日系车企对中国汽车市场的快速增长预计不足，还受到大规模召回事件、日本地震及钓鱼岛事件的影响；另外，也与车型老化、竞争力下降相关。

　　数据显示，10月汽车生产158.70万辆，比上年同期增速仅为1.1%，低于前几个月的增速，中汽协认为，主要受日系车生产比上年同期大幅下降影响。中银国际分析师王玉笙表示，日系车销量下滑态势或将延续至第四季度甚至明年。

　　日企仍难弃中国市场

　　对于目前的状况，不少日本汽车公司下调了业绩预期。马自达汽车公司11月5日称，预测第四季度的销量将进一步下滑，将2012年全年在华销售目标从原先的25万辆下调至18.5万辆；日产汽车公司11月6日也宣布下调2012财年公司业绩预期，将销售收入由原先预测的10.3万亿日元下调至9.815万亿日元，将净利润由4000亿日元下调至3200亿日元。

　　同时，日系汽车制造商已开始在其他市场加大投入。据日本NHK电视台当地时间11月9日报道，日本汽车制造商丰田汽车将会大幅提升该公司在泰国工厂的汽车产量，且力争把泰国打造成为该公司的全球核心汽车产地。“计划将丰田汽车在泰国工厂的汽车年产能提升至100万辆，较现有67万辆的汽车年产能水平提升约50%。” 丰田汽车主席丰田章男表示。

　　而日系车丢掉的市场占有率被自主品牌及德系车抢占。数据显示，德系乘用车销量较上月增长10.6%，同比增长超过30%。此外，美系、韩系、法系乘用车销量同比增速均超过20%。

　　自主品牌乘用车10月销售达到58.56万辆，比上月增长4.2%，比上年同期增长17.5%，占乘用车销售总量的45.1%，占有率为今年以来的最高值，比上月提高2.4个百分点，比上年同期提高4.3个百分点。

　　面对如此困境，日本车企显然没有那么容易就放弃中国市场。日本企业信用调查机构帝国数据库发布的最新调查结果显示，此前日媒提出的“日企欲集体撤离在华日企”的论断并不成立。调查数据显示，对于今后的对华商业战略，与中国有直接业务往来的日企中，54.5%表示将“维持现有的在华业务规模”，“考虑缩减、退出在华业务”的企业仅占15.5%。

　　汽车出口有望破百万

　　今年以来，国内汽车市场较为低迷，但出口市场逆势而上。据中汽协汽车整车企业出口数据显示，10月汽车出口比上月回落，但比上年同期保持了较快的增长速度。10月汽车企业出口8.67万辆，1月至10月出口87.14万辆，比上年同期增长27.5%。

　　“11月、12月只需每月保持7.5万辆的出口数量，2012年汽车出口突破100万辆将不成问题。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示。

　　对此，中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，这主要基于中国汽车企业主攻的巴西和俄罗斯两大海外市场有明显增长，日前传出长安汽车(5.47,0.01,0.18%)有意在巴西和俄罗斯建厂，也足以证明这两大市场的重要性。“由于国内市场增速比较慢，自主品牌市场销售压力大，便转向开拓海外新市场，加大出口力度，除传统东南亚一带，还包括欧洲和南美。”贾新光指出，如今汽车企业的出口方式变化较大，由过去出口整车逐步发展成海外建厂等方式。

　　对于11月份的整体销量情况，业界没有抱太大的“希望”。业内人士指出，尽管每年11月都是公务用车的购买高峰，也是年底私车购买的加速期，可是消息面因素对汽车消费的推动有限，消费者对大额的投资比发达国家的人要慎重很多，因此11月份乘用车的销量同比可能仅能小幅增长。不过，中汽协认为，客观上分析，我国汽车市场总体上的持续增长趋势没有改变。