◎我国鼓励发展新能源汽车的政策不断出台，不过始终难以改变该领域“政策热，市场冷”的局面

　　◎鉴于电动车私人消费市场迟迟难以启动，比亚迪准备率先在出租车和公交车领域实现电动化

　　◎待时机成熟，比亚迪再逐步向私人消费市场推进

　　电动车进入家庭为时尚早，拥有技术优势的比亚迪，为提前把电动车技术变现，开始转攻城市公交车电动化领域，以这些技术储备和实践为支撑，比亚迪可以苦等电动车黎明的来临了。

　　电动汽车可成“印钞机”？

　　11月4日，比亚迪在北京发布“零元购车、零成本、零排放”城市公交电动化解决方案。众所周知，电动车相比传统燃油车造价高不少，即使对于公交车和出租车公司来说，一次性购车成本仍然较高，这成为制约电动车推广的重要因素。

　　为此，比亚迪携手国家开发银行推出了“零元购车、零成本、零排放”解决方案，可采用“零首付+分期付款”的模式购车。为此，比亚迪共推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，同时满足出租车公司和公交公司的不同需求，实现了纯电动车推广销售模式创新。

　　王传福为此算了一笔账，以深圳为例，比亚迪e6(配置 图库 口碑)减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万元。而且从运营成本上计算，一辆e6电动出租车平均每天可比普通出租车节省247元，按照出租车5年强制报废计算，几年下来共可节省约32.64万元。王传福甚至将自己的电动车夸成“摇钱树”、“印钞机”。

　　王传福承认，目前，私人电动车推广还有很大难度，消费者买电动车并不划算，但针对大里程的电动出租车、公交大巴，他非常有信心将他所倡导的“3零”方案推广到全球多地方。

　　预计电动车2014年迎来爆发

　　比亚迪“公交先行”战略方面的实践，取得了不错成果。目前，比亚迪在深圳、西安、宝鸡、韶关，以及荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国等国内外多个地方成功实现电动车的规模化、商业化运营。其中，早在2010年，比亚迪就在深圳推出了300辆e6电动出租车以及200辆K 9电动公交车，而到今年年底，比亚迪还将再推出500辆e6电动出租车和600辆K 9电动大巴。

　　王传福说，目前全国共有公交大巴50万辆、出租车120万辆，总量占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量却占到了27%，排放总量更高达27%以上，公交电动化刻不容缓。

　　“公交电动化对于节能减排意义重大，”王传福说。纯电动汽车作为城市公交运营主力军的趋势已日渐明朗，在巨大的经济效益和社会示范下，随着这种创新的运营模式的推广，新能源车有望在相对较短时间内取得重大突破。按照比亚迪推广计划，目前25个电动车试点城市的进军计划已经展开。

　　面对电动车推广过程中的地方保护问题，目前比亚迪主要采取当地建厂的方式，进入区域市场。今年以来，比亚迪宣布在天津建新能源车生产基地，并有传闻把天津模式拷贝到昆明，以推广新能源汽车。但比亚迪不太可能到全国所有31个省投建工厂，对此，王传福寄望在电动车的普及和优势明显呈现之后，这一难题能得到解决。另外，比亚迪还希望通过深圳等城市的先行经验，来带动其他城市跟进。

　　王传福透露，随着电动车推广数量的增加，其电动车业务有望在今年四季度实现扭亏。对于电动车前景，王传福认为，在公共交通领域，2013年底，随着欧洲实施欧Ⅵ标准，欧洲市场将迎来新能源车的一个爆发点。此后，在2014年中国市场有可能迎来一轮市场高潮。王传福相信，届时公司电动车业务盈利额度会进一步提升。

　　南都记者 黄习伟

　　述评

　　纯电车风潮再起？

　　11月4日，比亚迪宣布进入电动公交领域；11月5日，上汽荣威宣布纯电动E50上市；11月7日，上海市宣布将投放2万张车牌，专用于上海市的新能源汽车。

　　这对汽车行业来说，新能源汽车风潮今又来。而其中，获得最大利好的要数此前一度被“看衰”的纯电动车。

　　放弃又被捡回？

　　2012年9月，丰田汽车公司副会长内山田竹志在一次技术会议上表示，“如果配套基础设施能够建立起来，燃料电池车可能会比纯电动汽车更早得到普及。”

　　丰田的这一表态，被业界解读为“放弃纯电动车”。尽管丰田相关人士随后表示，当下重点推广的混合动力与纯电车在技术上可谓同源，大力推广混合动力并不代表放弃纯电动车的研发。

　　然而考虑到丰田汽车三年前便明确表态称“至2020年，丰田旗下所有在售车型都将换上混合动力的引擎”，2015年，丰田将向市场投放燃料电池轿车，而对于从混合动力到纯电动车时间路径“无排期”的状况，业内普遍开始看低纯电动的发展前景。

　　9月25日，里昂证券发布的一份被香港市场称作“全城最淡”的分析报告直接对国内纯电车明星企业比亚迪“下手”，将其目标价狂劈94%，短短两天，比亚迪市值缩水超15亿港元。

　　捉襟见肘的日子总算到了头。

　　上周，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福露面了，对媒体表示，今年第四季度，比亚迪在新能源领域可以实现盈利，“虽然盈利的额度不大，预计在2014年中国新能源汽车迎来拐点，到那时盈利额度会进一步提升。”而在此之前，比亚迪在电动车领域的累计投资已经越过了50亿元。

　　奥巴马连任利好电动车

　　电动车“领袖”王传福的表态让业界开始重新审视电动车的发展。而这表态的背后是国内、国际政治、经济领域对于新能源车，尤其是电动车的一系列利好消息。

　　上周三，奥巴马成功连任美国总统，外媒报道称其连任意味着美国发展电动车、提升燃效和加强安全等汽车行业新政策将得到继续推进。

　　事实上，美国汽车界对于奥巴马的感情是很深的，他不仅划拨了累计高达850亿美元的财政援助了包括通用、克莱斯勒等在内的汽车巨头，助力其完成转型。同时，其还在今年2月，将电动车税费优惠额度从7500美元提升到10000美元，同时还设定了2015年之前电动车累计销量100万辆的目标。

　　如果说上述的政策还只是影响了美国国内市场的话，那么奥巴马政府在今年8月正式出台的“2025年车企平均能耗标准”，则成为了跨国汽车商头上的一道紧箍。根据新法规，从2017年至2025年间，美国市场在售的汽车，燃油经济性平均值应当达到54.5英里/加仑，约合百公里4.3升油耗，比当前车辆水平几乎提高一倍。而这也促使了包括宝马、福特等大型汽车集团与丰田、日产等新能源技术较强劲的公司之间的技术合作，加快了新能源车型的研发及推广速度。

　　政策带来希望的种子

　　虽然与奥巴马政府的“以国家标准约束市场行为”的方式不同，然而强力的政策导向也鲜明的表现了中国地方政府的态度。

　　上周，上海市政府表示将出台一项地方性的新能源汽车补贴政策。在这项已经上报国务院并，正在等待最终审批通过的补贴政策的主要内容是：在国家补贴的基础上，上海市将给予电动车每千瓦时补贴2000元，纯电动汽车最高补贴可达4万元/辆。同时，上海还计划首批投放2万张车牌，专用于上海市的新能源汽车。

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1月至9月份国内主要乘用车企业已销售新能源汽车6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。

　　而按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，我国到2015年，要争取纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。

　　实际的市场容量与政策预期差距较大，从今年起，中央政府正在考虑出台相关措施，细化《规划》的落实。财政部副部长张少春此前便明确表示，包含北京、上海在内的25个城市是新能源汽车的试点推广城市，试点推广新能源汽车的城市，应尽快取消新能源汽车的车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，加快充电站等基础设施建设步伐。

　　如果说政策的利好，为新能源汽车，尤其是电动车带来的是希望的种子。那么政府的采购，给新能源汽车企业带来的就是直接的盈利。

　　(林憬文 实习生 张艳)

　　南都记者 林憬文 实习生 张艳