汽车商报记者 王林

　　10月25日，关于青年汽车与莲花工程合作破裂的消息被炒得沸沸扬扬，让本就负面消息缠身的庞青年再次陷入舆论旋涡。收购萨博受挫、莲花销量不振、圈地产能难利用、资金“只出不进”……庞青年的乘用车板块似乎没有一个是好消息。

　　11月4日，浙江金华青年汽车总部，庞青年给在场的媒体记者绘制了另一张宏大蓝图：“青年汽车自行发明研制的动力电池，很可能会带来第四次工业革命。”

　　尽管庞青年信誓旦旦，但这个号称“最先进”的动力电池并未打动在场记者们的神经。“青年汽车这几年发展不好，砸进去不少钱，问题主要体现在乘用车方面。青年莲花的‘坑’还没有填满，又挖了一个新能源的‘坑’，这次不知道花多少钱才能把坑都填上。”一位业内人士对汽车商报记者说。

　　“撤离”

　　与莲花工程合作破裂消息传出之后，青年汽车一位高层对外透露：“我只能说从法律协议来看，青年和莲花工程的合作没有终止。”言外之意，莲花工程派驻青年的工程师们确实已经撤离。

　　得知消息后，汽车商报记者随即电话采访庞青年本人，但几天来电话一直无人接听。

　　11月5日，汽车商报记者辗转联系到青年汽车集团宣传处处长郑建。他向汽车商报表示：“终止合作的说法不符合实际，青年与莲花工程的合作还在进行。莲花工程方面派驻青年的工程师回国并不说明我们与莲花工程的合作结束。”

　　“我们与莲花工程的合作是分期、分批的。在莲花工程的工作完成之后，工程师们回国也属于正常情况，报出此消息的媒体可能没有得到集团方面的确认，这属于谣言。”郑建向汽车商报记者解释。

　　但熟悉青年与莲花工程合作细节的消息人士却不这么认为。11月1日，该消息人士向本报记者透露：“与莲花工程的分手，其原因就是青年汽车的资金出了问题。与此同时，青年莲花销售公司总经理黄志强也会一并离开青年汽车。”而另一种从青年汽车内部传出的说法则是，黄志强被调回总部负责与世爵的合作项目。

　　“这个我还真不知道。”当记者就此事采访郑建时，他给了记者这样的回答。记者注意到，11月4日，青年汽车召开的新能源发布会上，黄志强并未在场，庞青年对青年莲花销售团队“换人”的解释是“微调”。

　　事后记者致电黄志强，其电话一直未能接通。

　　“收购萨博未果，或许是以腾中收购悍马事件闻名的黄志强离开青年的导火索。”上述消息人士猜测。

　　萨博“旧伤”

　　根据上述人士的爆料，庞青年任命黄志强担任青年汽车集团副总裁、青年莲花销售公司总经理主要是看中黄志强在品牌收购上的能力。庞青年希望黄志强能够在收购萨博当中承担重任，但萨博最终花落别家，青年资金链条出现裂痕“损了夫人又折兵”。

　　外界传言，庞青年为收萨博前前后后砸了不下5亿元。这个数目准确吗？根据记者调查，庞青年为萨博支付并为外界所知晓的就有1300万欧元工厂建设费用、7000万欧元过渡性贷款、1100万美元过桥贷款、500万美元税收资金以及2000万欧元的工资款。这样换算下来庞青年至少有9亿元打了“水漂”。

　　关于收购萨博致使青年资金链受损一事，郑建解释称：“不再继续收购萨博其实是庞总的意思。我们的损失也并不像外界传说的那么大。首先我们获得了萨博的凤凰平台，其次我们并没有背上萨博员工、工会这个大包袱。若收购萨博成功才是真正的损失。”他向记者强调：“青年所做的收购、扩产等都是自己筹资，并没有任何贷款。而‘鄂尔多斯政府向青年提供资金收购萨博’一事媒体也有误解，收购萨博是企业行为，地方政府并未参与。况且我们的资金链并不吃紧。”

　　但在业内人士来看，庞青年确实“赔了”，汽车行业专家田永秋曾表示：“萨博9-3、9-5、9-4x等车型的专利所有权和原有的凤凰技术平台掌握在大股东通用汽车手中，不可能转让给青年汽车。其它车型尚未成型或成熟，即便绕过通用获得技术授权，也要投入巨资研发。”

　　“第三条路”难复制

　　“庞青年的成功还是靠尼奥普兰的技术。”一位汽车分析人士告诉汽车商报记者，“庞青年引进并消化德国尼奥普兰的技术，最终创造了客车领域的骄人业绩。”

　　1995年，靠成产橡胶轮胎“发家”的庞青年自筹1.2亿联合北京北方汽车制造厂、浙江金华经济技术开发区合作成立金华北方福来汽车公司进军客车业。5年后，庞青年筹资900万元成立金华尼奥普兰汽车公司并与德国尼奥普兰直接进行技术合作。管理体制的改变再加上从德国引进的高新技术，让金华尼奥普兰在国内客车领域迅速崛起。2000年金华尼奥普兰销售额1.3亿，2001年销售额达到5亿多，2002年销售金额突破13亿，庞青年的豪华客车占据着全国70%的份额。

　　尼奥普兰之路的顺畅促使庞青年向乘用车发起挑战，想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域。

　　“合资的弊端很明显，需要以高价从合资方购买零部件、股权要占一大半，还要为技术支付提成费，最终是把中国的资源拿走；而自主品牌发展模式目前已经形成资源浪费，和国外占用同样的资源但仍然达不到同样的技术水平。因此我们走技术合作的道路，通过购买技术，最终消化全套技术，我们走的是第三条道路。”这是庞青年从尼奥普兰客车学到的的经验。

　　2004年，庞青年通过入主贵州云雀获得了生产乘用车的“准生证”迈出了在轿车领域复制“第三条路”的第一步。虽然有了资质，但庞青年并没有立即上马乘用车项目，庞青年还在等待一个机会，“英国莲花正是这个机会。”上述分析人士称，“和尼奥普兰一样，莲花也拥有过人的技术，但青年莲花并没有成功。从2006年青年莲花第一款车上市之后销量一直都没有打开。品牌依然是庞青年的软肋，这也直接导致庞青年动了收购萨博的念头。如今萨博已入他人之手，庞青年的‘第三条路’可能又走不通了。”

　　旧坑未平 新坑又起

　　萨博的“旧伤”或许还可以用商用车的利润来填平，青年莲花的“坑”又要拿什么来补充？

　　青年的商用车业务到底能赚多少钱？本报记者试图寻找准确的数据，但是青年汽车的营收状况从开始就是个迷。由于没有公开的年报，外界对于青年商用车的利润只能靠捕风捉影。据青年汽车内部向外透露，单价在130万元以上的客车市场，青年每年销售5000辆以上，客车业务每年可以给庞青年赚取7个亿的利润。

　　“商用车盈利还说得过去，但是乘用车板块对青年汽车贡献的利润微乎其微。”一位汽车市场分析人士向汽车商报记者表示。

　　根据青年汽车给出的数据，到目前为止，青年莲花今年的销量为3万辆，而全年的销量预计有4.3万辆，“全年4万辆的利润额度很难与青年的前期投入相匹配，乘用车并不是主要盈利来源。”上述分析人士称。

　　虽然乘用车并不赚钱，但是青年在乘用车上的投资却很扎眼。据公开信息显示，青年汽车已经投建的基地就有浙江金华、贵州安顺、山东济南、山东泰安、杭州萧山、江苏连云港六个，而准备新建的还有宁夏石嘴山、内蒙古鄂尔多斯、贵州六盘水等。总投资高达500亿元，产能或将达到百万。又行业专家表示，这么大的总投资对于一个民营企业来说是一个不小的包袱。

　　“青年莲花的销量不佳，是国内国际两方面的原因造成的，今年国内车市不好再加上欧债危机的影响造成了青年莲花销量下降。”郑建向汽车商报记者表示，“关于那些基地和投资，并不是一下子就投进去。青年汽车现在已经停止扩产，未来不会再有新的工厂出现。现在的主要任务就是要把这些产能利用起来，但这需要一个长期的过程。”

　　11月5日，青年汽车在浙江金华召开新能源发布会并宣布将新能源作为为发展新战略。庞青年宣称：“从实验结果来看，我们目前的电池技术，无论是安全性、便利性等各方面都占优势。”新能源或许是一个机会，但也可能是又一个“坑”。

　　以比亚迪为例，按照比亚迪总经理助理李云飞的说法，这些年比亚迪在新能源相关配套上面的投资额累计超过几十个亿，每年新增投资也有几个亿。如果按照比亚迪的模式来计算，庞青年每年还必须腾出相当大一笔资金来进行新能源配套的研发与建设。

　　“目前扎堆新能源的已经有不少车企了，电池企业就更多了。但是电池这个东西很复杂，不论是制造成本、安全性能、使用年限等都需要很长时间及资金进行研发。”

　　国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚对汽车商报记者表示。

　　“乘用车已经入不敷出，又来搞新能源。庞青年的商用车利润真的能支撑这么多投资？挖坑在填坑终究不是办法。”截稿前，一位关注青年汽车的业内人士对记者表示。