自主品牌战略联盟首次试水广汽奇瑞将各取所需
每经记者 刘卫琰 发自北京
从单纯地引入外资和技术，到复制海外汽车巨头的资源共享模式，中国汽车企业正在尝试更多的合作与发展模式。
11月6日，广汽集团和奇瑞在北京签署战略联盟合作协议，宣布国内首个跨地域汽车战略联盟成立。根据双方协议内容，双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能和新能源汽车、国际业务、生产制造七个领域开展合作。
业内人士认为，广汽奇瑞联盟的成立，打破了国内汽车行业各自为战的旧传统。“早在两年前就初显苗头，今年正式落地的此次战略合作，为两大集团带来重大利好。背后的原因还与政府的积极推动，今年中国车市增速放缓密不可分。”
合作涉及七大领域
关于此次合作，此前奇瑞和广汽集团均较为低调。有传闻称，广汽将借助奇瑞的A级车平台，研发广汽的A级车产品，以丰富现有车型。
广汽集团董事会秘书卢飒在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示，关于该合作还正在谈，“关于合作细节，我们将发布公告”。
奇瑞集团高层对该问题也颇为谨慎，“合作主要在技术方面，不涉及资本，具体细节随后我们会统一发布。”
11月6日签约后，广汽集团和奇瑞汽车的战略合作内容正式揭晓，主要涉及整车开发，动力总成，关键零部件、研发资源、节能和新能源汽车、国际业务、生产制造七个领域。
对于此次合作，广汽集团董事长张房有和奇瑞汽车董事长尹同跃均表示，双方建立战略合作伙伴关系，将有利于有效整合资源优势，提升企业核心竞争力，同时也将推动中国汽车行业核心竞争力建设，为推动整个汽车产业的发展作出贡献。
不过，对于各项业务的合作细节，此次发布会上并没有详细披露。广汽乘用车总经理吴松解释称，“未来的各项合作细节，会逐渐水落石出 。双方的合作是本着‘缺什么，合作什么’的原则展开的。”
业内人士认为，“很显然，在自主研发领域，广汽将借鉴奇瑞的相关技术和平台进行进一步的开发。”
双方取长补短
“优势互补”，促成了广汽和奇瑞合作。奇瑞已经在自主品牌领域深耕多年。有资料显示，奇瑞每年的研发费用占到销售收入的10%~15%，全国的研发人员已超过6000人，仅发动机的研发人员规模就达800人以上。
尹同跃表示：“目前奇瑞汽车在整车发动机、变速箱、关键零部件等方面已经达到国际领先水平，并得到不少国际合作伙伴的认同。”
今年初，由于奇瑞进行战略调整，有传言称，奇瑞新车项目从140多个缩减至30多个，调整主要是为了适应市场变化。从另一个方面可以看出，奇瑞已经出现了新车开发的“相对过剩”现象，这也成为与广汽合作并共享技术平台的前提条件。
同时在出口方面，奇瑞也走在了不少国内自主品牌的前列。“连续多年获得中国自主品牌出口冠军宝座。”对此，尹同跃倍感自豪。
这一切正是广汽集团所需要的。广汽自主品牌起步较晚，以广汽最为看重的广汽传祺为例，该品牌通过引入阿尔法·罗密欧的整车平台和7大系列发动机，推出了传祺和传祺GS5两款车型。尽管传祺GS5的销量在不断攀升，10月已突破4000辆，但距离未来6.5万辆的年销量目标仍有差距。
此外，吴松也对记者表示，未来传祺要走出国门，目前这方面的经
验较少。与奇瑞的合作将
获得更多的出口经验。
广汽对于奇瑞来说，也是个不可多得的“聚宝盆”。通过与多个国际汽车集团特别是日系企业的合作，广汽集团在产品推广，市场营销、生产精益化管理、汽车后市场业务及服务等方面经验丰富，这些经验已经用到了广汽乘用车业务上，在生产线布局、生产管理等方面就大量借用了本田和丰田的经验。而这一切恰恰是奇瑞所需要的。
奇瑞通过与广汽的合作，将能够吸收广汽在管理、生产及品牌经营方面的诸多优势。通过在技术和研发领域的合作，广汽和奇瑞还能够节约大量的时间和成本，共同提升这两大自主品牌的竞争力。
市场驱动
广汽和奇瑞的战略合作项目早在两年前就有了接触和合
作意向。
据奇瑞汽车
的一位内部人员透
露，2010年在菲亚特的撮
合下，广汽与奇瑞有了合作意向，由于双方的谈判涉及领域并未太深入，后来就不了了之。
此项合作能够在今年如此快“落地”，与政府的推动不无关系。在签约仪式上，科技部部长万钢、工信部副部长苏波等部委领导，以及广东省和安徽省在内的领导都出席了仪式。
业界认为，企业间的战略合作、成立技术联盟，一直是我国政府和各界人士呼吁的做法。在国外，不少汽车集团早已形成了战略联盟，然而在国内，我国自主品牌一直在单打独斗，不仅浪费资源，而且不能形成互补优势。
“此前广汽和奇瑞的合作历经两年一直没有成行，主要还是因为缺少了市场的推动，只有在行业‘寒冬’，企业才会想起抱团取暖。”业内人士评论称。
广汽集团内部人士也坦言：“2010年国内车市一片繁荣，各自发展也能够有不错的表现，2011年下半年车市开始降温，2012年车市的增幅再次放缓，这推动了双方合作谈判的进程。”
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