自主品牌新车质量今年提升最快
本报记者 曾才豪
经过近几年的快速发展，中国汽车产业的制造水平有了大幅提升，汽车产品的质量也早已是今非昔比。
10月30日，知名调查机构J.D.Power发布了2012年中国新车质量调查报告。报告显示，国内汽车企业在造车能力方面取得显著进步，新车质量整体水平继续提高，行业平均问题数量减少了10%，创历届新车质量调查报告的最佳成绩。其中自主品牌新车质量在今年提升加快，问题数量减少了20个点，进一步缩小了和国际汽车品牌之间的差距。
据悉，J.D.Power此次发布的2012年中国新车质量调查报告，是在通过对最近2—6个月国内新车车主的调查之后，得出上述结论。J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示：“通过对国内新车车主的实际调查，我们对当前国内的汽车制造水平及消费者的消费趋势都有了很好的了解，在新车质量整体水平的提高过程中，自主品牌在新车质量方面的进步速度更是在今年超过了行业平均水平，尤其在手动变速箱换档、刹车粉尘和燃油效率提升方面表现突出。”
中国行业整体水平向上
根据J.D.Power最新的调查报告，2012年国内汽车行业总体新车质量平均为 146个 PP100(J.D.Power问题值)，新车质量问题比2011年平均减少了16个PP100。梅松林表示，这是自2000年开始J.D.Power新车质量研究发布以来国内新车问题发生率的最低值。中国经济时报记者了解到，在J.D.Power历届统计中，中国新车质量水平从2003年的平均328个PP100一路降低至现在，行业平均问题数每年减少10%左右，使得新车质量水平不断提升。
报告分析认为，今年国内汽车行业的进步主要归功于韩系品牌和自主品牌的提升。据了解，今年韩系品牌的新车质量问题率与2011年相比减少了31个PP100，以93个PP100在总体上处于行业领先地位；相比之下，日系品牌则退居第二位，其问题发生率平均从2011年108个 PP100略 增 至 113个PP100。
梅松林告诉中国经济时报记者，除了韩系品牌和自主品牌的制造水平的提升外，另外一个推动整个行业进步的因素就是近年来特别是今年中国汽车市场逐步从低端车型向高端车型转移。在新车质量方面，更加注重品质的高端车型的新车质量一直处于较高水平。根据中汽协的统计显示，今年以来，我国的进口车型呈现高速增长态势，1—8月我国进口乘用车累计达到77.74万辆，累计同比增长达到26.1%，大大高于国内乘用车增长率。来自LMCAutomotive的数据显示，今年我国SUV和豪华车(包括入门豪华车、豪华车和豪华SUV)的市场份额从2011年到2012年分别增长了4%和3%。SUV和豪华车细分市场的总体平均问题发生率分别为136个PP100和73个PP100，远远低于低端细分市场 (紧凑型车233个PP100和微客191个PP100)，从而拉低了汽车车型整体问题水平。
自主品牌差距大幅缩小
与中国汽车行业新车整体质量水平同时进步的还有就是国内自主品牌新车质量水平同步大幅提高。
根据J.D.Power的统计显示，我国自主品牌车型从2003年的469个PP100降低到目前的212个PP100，其质量水平提升速度大大高于合资品牌，这也使得自主品牌在新车质量水平方面进一步缩小了与跨国汽车品牌的差距。据了解，自主品牌2010年相比2011年在新车质量方面的表现略有下降，而在2012年自主品牌取得了显著进步。自主品牌的总体平均问题发生率从2011年232个PP100减至2012年212个PP100，与国际品牌之间的差距缩小至95个PP100。
中国经济时报记者了解到，在自主品牌的新车问题中，手动档入档不易、轮胎里面的刹车粉尘过多、耗油量过大、车身饰板有缝隙／无法密合／歪掉、发动机／变速系统问题分别列自主品牌车型问题前列。对此，J.D.Power周桐认为，中国汽车自主品牌目前所表现出来的新车质量情况主要集中在一些需要自主品牌更为注意的细节部位，这是由于中国汽车在造车方面一直落后于跨国汽车品牌所致。
近年来，自主品牌在品牌质量上的进步有目共睹，特别是自去年以来，中国自主品牌车型在安全性方面就屡获佳绩。截至目前，已有吉利帝豪、长城腾翼、比亚迪、奇瑞、上汽荣威、名爵等多款自主品牌新车获得C－NCAP五星安全成绩。在产品品质上，各家车企也是进一步注重车型的品质保障上，如比亚迪在转型期间提出了IQS体系打造高品质车型。通过比亚迪这一内部品质评价指标，比亚迪力求将出厂车辆的故障率控制在“两年平均小于1个故障”的范围内。
(注解：PP100是J.D.Power新车质量调查 (IQS)评分，英文Problemsper100的缩写。简而言之，PP100是IQS的常用指标，即指每百辆车的问题点数。IQS是以消费者在购车后2—6个月内为标准进行调研工作，常用PP100来表示，分值越低表示可靠性越高。)
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