欧洲库存车涌入中国 部分日系车涨价
中新网11月3日电 欧债危机愈演愈烈，欧洲库存车大量涌入中国，国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，国内汽车的产能已经非常高，今年由于市场低迷造成了大量的压库现象，在这种情况下，欧洲库存车的大量涌入，会冲击国产车的销售和国内企业的利益。徐长明表示，而进口车又以大排量、高耗能的SUV为主，如果这种消费趋势不尽快得到抑制，将严重威胁我国汽车产业的可持续性发展。
据报道，近期丰田、本田、日产等在华合资企业均下调了经销商月度销售指标，降幅在40%到50%。上周记者走访发现，东风日产经销商库存压力明显减小，但东风本田、广汽本田、一汽丰田和广汽丰田经销商的库存依旧消化缓慢。
11月1日 中国青年报：欧洲库存车涌入 中国为欧债危机背“包袱”
欧债危机愈演愈烈，作为全球经济的重要组成部分，汽车行业受到的影响也逐渐纵深化：继菲亚特关闭了两家欧洲工厂、PSA和通用分别裁员数千人、三菱干脆把欧洲工厂卖了之后，有着中国市场强劲支撑的大众汽车，今年第三季度营业利润也同比下降21%，这是2009年全球金融危机以来大众汽车利润首次同比下跌。
宝马销售总监伊安•罗伯逊表示，由于主权债务危机导致欧洲车市持续下跌，宝马将数万辆原定销往欧洲市场的车辆转移到美国和亚洲市场，业务重心向中美两国迁移。在罗伯逊看来，中国市场的放慢和欧洲市场的走缓相比只是小巫见大巫，中国市场对宝马而言仍存在强大的吸引力。统计显示，9月，宝马在华共销售29631辆，同比增幅高达59%，增速远超竞争对手和行业水平；1～9月，宝马集团在华累计销量达到23.7万辆，已超越2011年全年销量。
宝马并不是“倾销”欧洲库存车的始作俑者。早在今年年初，不少奔驰4S店就对部分S级车型进行高达30万元的甩卖，这些“限时促销车”就来自欧洲，并由此拉开了国内豪华车市场的“价格战”。
欧洲库存车大量涌入，国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，这将对中国车市产生间接的不利影响。首先，国内汽车的产能已经非常高，今年由于市场低迷造成了大量的压库现象，在这种情况下，欧洲库存车的大量涌入，会冲击国产车的销售和国内企业的利益；其次，跨国车企将国外库存车“甩卖”到中国，严重影响了国内汽车市场的定价秩序，从年初延续至今的豪华车市场的价格战就可见一斑；第三，现阶段我国汽车保有量已处在高位，不论是能源、土地还是环境，都已处于极限，大城市病更明显。而进口车又以大排量、高耗能的SUV为主，如果这种消费趋势不尽快得到抑制，将严重威胁我国汽车产业的可持续性发展。
11月1日 经济参考报：前三季多数车企销量完成率低于75%
据盖世汽车网整理的数据显示，在今年已过的前三季度中，我国25家主要的乘用车企业中，仅有少数企业销量达到其年初时制定目标的75%，而其他绝大多数企业销量完成率均低于75%。
据悉，完成全年销量目标75%的主要有：一汽大众、东风乘用车、上海通用、长安福特马自达。完成率在70%-75%之间的主要有：北京现代、上海大众、吉利汽车、长城汽车。完成率在65%-70%之间的主要有：东风悦达起亚、一汽丰田、上海汽车、东风柳州、东风本田、神龙汽车。完成率在60%-65%之间的主要有：比亚迪汽车、东风日产、广汽本田。完成率在60%以下的主要有：广汽丰田、江淮汽车、奇瑞汽车、天津一汽、东风裕隆、一汽马自达、北京奔驰、一汽轿车。
我国乘用车市场销量前三强企业中，上海通用今年前三季度销量同比增长10.2%至102.05万辆，是前三季度乘用车市场中唯一销量超过百万辆的企业。其前三季度实际销量已完成其年度目标的78.5%。
南北大众中，一汽大众今年销量发力，九个月中有五个月销量在我国乘用车市场中排名榜首，前三季度销量累计实现97.36万辆，同比增长28.3%，完成其年度目标的81.1%，也是前三季度唯一完成率超八成的企业。而上海大众虽然销量目标128万辆高于一汽大众(120万辆)，但其前三季度销量94.92万辆，低于一汽大众，完成率为74.2%。
10月31日 京华时报：英菲尼迪证实暂停向中国出口 将持续到明年1月
据日本媒体日前的报道称，由于钓鱼岛事件导致日产汽车在中国9月和10月的销售受挫，日产已经决定停止向中国市场出口汽车，这一措施将持续到2013年1月。针对该消息，有媒体从英菲尼迪中国事业部获悉，英菲尼迪暂停向中国出口将持续到明年1月。而日产中国公关部在10月30日回应称，尚未从总部得到核实，进口车业务仍在进行中。
据京华时报援引英菲尼迪中国事业部不愿具名的内部人士的话表示，停止进口的决定只是暂时的，随着经销商库存的消化和市场情况的调整，进口业务随时可能恢复。
据了解，目前日产在中国销售的进口车主要为英菲尼迪品牌车型，其他NISSAN品牌为高端轿车，市场销量较小。据一家日产汽车经销商表示，9月和10月的销量影响较大，10月份就没有向厂家进货，目前店内还有两个月的库存。该经销商表示，由于市场销量影响较大，厂家对经销商不压货也不考核，通过这段时间来处理库存也是不错的。数据显示，英菲尼迪2011年在华销量为1.9万辆。今年年初制定的2012年销售目标为3万辆。
10月30日 中国新闻网：比亚迪第三季度净利降94% 汽车销量同比下降18%
10月29日晚间，比亚迪发布2012年度三季度报告。报告显示，2012年7-9月份，比亚迪公司实现净利461.2万元，同比下降94.04%。
其中，汽车销量为77004台，同比下降约18.09%。今年前三季度，比亚迪实现营业收入331.09亿元，同比下降3.57%；实现净利208.81万元，同比下降94.08%，每股收益0.0089元。
比亚迪预计2012年全年度实现净利同比下降92%-98%。报告中提到净利下滑的主要原因是国内汽车市场第三季度销量增速仍处于较低水平，全球手机行业需求放缓，以及部分海外市场针对中国光伏产品的贸易制裁政策使得国内光伏厂商的经营环境持续恶化，太阳能电池行业于期内保持低迷。
比亚迪称，报告期内，S6及G6车型继续保持热销，L3车型销量同比持续增长；一定程度的抵消了老款车型F3及F0的销量下降；2012年8月，公司推出了配备遥控驾驶的新车型速锐，备受市场瞩目，并于9月销量成功突破6000台并呈上升趋势，为集团未来汽车销量提供了新的增长动力。
10月29日 新京报：日系经销商月销售指标降40% 部分车型涨价
据新京报报道，近期丰田、本田、日产等在华合资企业均下调了经销商月度销售指标，降幅在40%到50%。上周记者走访发现，东风日产经销商库存压力明显减小，但东风本田、广汽本田、一汽丰田和广汽丰田经销商的库存依旧消化缓慢。
一位东风日产4S店销售总监介绍，厂家下达的月销售目标已经下调了40%左右，从9月底到现在店里基本进过什么新车，部分车型价格已经上涨了2000元到3000元。该总监表示，现在虽然卖不动，但可以多消化一些库存，压力反而比以前小了。
一位广本4S店总经理介绍，9月和10月厂家给的销售任务下降了40%，以前单月提100辆车，现在提60辆车，从9月底到现在基本没进车，现在库存系数(库存量与当月销量比例)在1.0左右，厂家也没给出明确的年度指标。
据另一家广本4S店销售总监介绍，厂家对每个月销量没有硬性要求了，卖多少辆都行，不像以前。不过虽然月销售目标取消，但全年销售目标依然保持不变，完不成就拿不到厂家的奖金，所以我们提车量并没有因为厂家减产而降低，加上销量大幅下滑，因此我们库存压力反而比以前更大。
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