汽车产业趋势高峰论坛11月5日将在北京召开
如果说汽车改变了人类，那又是什么改变了汽车？当中国汽车市场告别了野蛮生长的10年，在微增长时代，人们不禁要问，何为圭臬？谁执牛耳？
在今年上半年全国乘用车市场信息联席会发布的销量数据中显示，国内上半年汽车总产量754.17万辆，同比增长7.3%，批发销量为759.46万辆，同比增长6.5%。虽然实现了同比双增长，但增幅速度放缓，这也标志着中国汽车市场已经进入了微增长时代。
微增长时代的“制高点”
其实，从2011年开始中国汽车市场已经呈现出微增长的趋势。2011年能够顺利完成销量目标的车企并不多，而2012年上半年销量排名靠前的车企中，仅有上海通用、上海大众、奥迪等车企完成了销量任务。这说明对于微增长时代的调整和营销，车企们的应对还并不充分。
回首中国汽车市场高歌猛进的十年，由于各车系品牌在技术与产品上的差距逐渐缩小，车企之争从核心技术转向营销模式。一时之间，从外观设计、多功能配置到文化传播等软实力成为了各系车角力的筹码，国内车市也呈现出一片百花齐放的格局。不过，随着德系车率先展开动力升级，这一格局正在发生变化。
由于黄金动力(TSI+DSG)的引入，让德系车再次拉开了各车系品牌在技术与产品上的差距，从而形成了独有优势。而在中国汽车市场转入微增长时代之后，技术优势已经再次成为了“制高点”。在今年1-9月的销量统计中，德系车销量已经超过210.45万辆，市场份额同比上升2.3个百分点至21.9%，超过日系车成为国内汽车市场霸主。
动力总成带动新一轮的车型竟备？
德系车全力打造在华的技术形象，美系车同样提出了全新的动力计划。2011年中开始，由大众集团、通用集团、福特集团等跨国公司掀起的动力总成之战已经悄然打起。而今年8月，东风标致也在国内推出了动力总成升级战略——“E动战略”。至此，新一轮的技术之争进入白热化。
动力总成在微增长时代国内消费市场的重要性也正在不断凸显，在《中国汽车市场》的调查中发现，81.23%的被调查者，认为动力总成在购车要素中占有非常重要的地位。而对于小排量涡轮增压发动机的未来发展，将近73.5%的人认为将会成为未来主流的动力标准。这些数字都证明新一轮的动力升级已经势在必行。
高峰论坛寻找“新格局”
虽然动力总成的升级战已经打响，但是否会呈现出“新格局”还要看车企的营销侧重和消费市场的接受程度。为此，由寰球汽车传媒集团主办，标致品牌协办，《中国汽车市场》承办的“芯”动格局——微增长时代汽车产业趋势高峰论坛即将于11月5日在北京召开，届时国家信息中心信息资源部主任徐长明、清华大学汽车技术研究院院长宋健等业内专家，以及企业代表将现场解读解读动力总成带来的格局变化。
在论坛现场，还将展开互动讨论环节，与会嘉宾、听众和企业专家将就动力总成带来的格局变化进行讨论，并结合当前市场的消费需求，力图通过高峰论坛的形式，寻找出中国汽车市场的“新格局”
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