黄少华

　　“双方是战略上的一次尝试，有望成为国企跨省合作突破，至于技术、平台还是资本形式，细节还不便透露。”近日，针对闹得沸沸扬扬的广汽与奇瑞合作一事，奇瑞汽车董事长尹同跃表示确有其事。而负责品牌与产品规划的奇瑞总经理助理黄华琼也坦言，双方高层的确有过互访，双方的合作也将于不久后拉开序幕，这样的合作有利于自主品牌的发展，是一次有益的尝试。

　　据奇瑞内部人士透露，双方的合作主要集中在技术领域，并不涉及股权和资本层面。奇瑞将向广汽转让A级车平台和变速箱技术，并收取技术转让费。广汽集团的内部人士也表示，奇瑞将通过本次合作向广汽输入变速箱技术，此次技术合作很可能通过结成技术战略联盟的方式实现。这在中国汽车发展史上并无先例。

　　近日，国家发改委负责人表示，国务院企业兼并重组工作部际协调小组近期召开会议，要求发改委、财政部、国资委等九部委加快出台具有针对性的行业重组政策，着力推进钢铁、汽车、水泥、机械制造和医药等八大重点行业兼并重组，并在今明两年加快速度推进此项工作。

　　据透露，下一阶段，国资委将加强对中央企业兼并重组的指导和规范，进一步规范企业的兼并行为。尤其是针对发展战略不清晰、盲目追求规模而兼并、跨国兼并能力不够高、兼并后未能实现有效整合、重组的效果不够明显等问题，国资委将下大力气纠正。同时，深入推进中央企业重组整合，围绕中央企业调整发展方式，做强做优，培育世界企业的总体目标，继续推进一批不在重要行业，且规模比较小，效益较差的企业进行重组。最后是继续加强对企业兼并重组的支持，逐步调整和完善业绩考核和国有资本支出等。

　　然而，资深汽车分析师贾新光认为，兼并重组喊了这么多年，却很难真正有效推进。背后的原因除了各地地方政府的阻挠之外，传统的兼并重组也存在很多弊端，难以收到理想的效果。“国际汽车行业的经验教训证明，联合重组中不仅有利益的平衡问题，还有文化融合的问题，经济利益很难平衡，文化几乎不可融合，所以合久必分。”

　　贾新光表示，国内至少有20家自主品牌企业，每家企业都需要开发系列平台。但是每家企业都面临资金不足，我们全行业的开发资金只相当于一家国外跨国公司的投资，而且缺乏技术和人才，这就形成低水平的重复开发，无法实现汽车工业做强的目标。所以，国内大型汽车企业集团之间应该探索合作开发平台和联合采购，这是有实质性的合作，可以收到双赢的效果。

　　在这样的背景下，广汽和奇瑞的战略合作就有着特殊的意义。“由于国内车企自主进行技术研发的时日短，一方面没有积攒足够结盟的交易筹码，另一方面又担心核心技术外泄，这无疑也加大了国内车企形成联盟的难度。”资深汽车分析师钟师告诉记者，车企间的结盟，根本原因是整合资源，实现利润最大化。然而，目前国内车企却成为地方政府“唯GDP论”的工具，大至企业间的兼并重组，小至技术开发的项目合作，利润并非国内车企所追求的最关键指标，车企没有完全的话语权，这也导致了中国车企之间绝少步入“婚姻殿堂”。

　　作为自主品牌的后来者，广汽并没有采用“闭门造车”的传统方式，而是用一种全球化的眼光，通过引进、消化、吸收和再创造的方式，使广汽传祺一开始就具备了较高的水平。由于自主发展时间短、积累少，发动机、变速箱等关键核心技术方面依然是广汽难以规避的短板。

　　相比之下，由于一直秉承“工程师文化”和“技术至上”的原则和理念，奇瑞目前已经在CVT无级变速器和新能源等核心技术上有所突破，改变了国内同类产品完全依赖进口的局面。但另一方面，由于有些技术脱离市场，以及战略规划上的原因，这两年奇瑞在销量上一直在走下坡路，资金缺口也比较大，同样遭遇发展瓶颈。

　　一个缺资金，一个缺技术，广汽和奇瑞可谓一拍即合。知情人士透露，双方早在2010年就开始接触了，当时已签约合资广汽的菲亚特作为牵线人，联络两家企业，但当时汽车市场增速迅猛，掩盖了很多发展问题，因此两家并未展开太深接触。2011年以后，由于车市回归理性增长，奇瑞面临较大的市场挑战，双方寻求合作的力度加强。

　　黄华琼证实，不久前，广汽集团董事长张房有专程到安徽芜湖，会见奇瑞董事长尹同跃商谈合作事宜。“自主品牌车企之间的战略合作有利于优势互补，共享资源，集中力量共同开发，掌握核心技术，降低独立运行的风险。”