日系车提前入冬 在华发展前景难料
新浪汽车讯 (鲍家翔 北京报道)
虽立冬的日子还未到来，在华日系车企已早早体会到了冬日的寒冷。自钓鱼岛事件以来，日系车在华销量大幅下挫，平均降幅高达40%。市场惨淡的境况，致使部分车企不得不做出停产、降低进口量的决定，以应对需求下降的窘境。一周内，三家主要日系车企高层出面表态，在华长期计划将不受钓鱼岛事件影响，但日本政府对该事件的态度仍未改变，给未来日系车企在华的发展和命运披上了深厚的阴影。
销量下滑使日系车企提前入冬
9月开始，受钓鱼岛事件影响，日系品牌汽车销量陡然降低。据中国汽车工业协会发布的9月份汽车销售数据显示：日系品牌的销量呈现暴跌趋势，本月销售总数为16万辆，环比下降29.49%，同比下降则达到了40.82%。
数据显示，丰田在华销量同比下降48.9%，日产下降35.3%，本田也下降40.5%，7大车商的平均降幅在40%以上。而在华销量相对较少的三菱汽车与马自达汽车数据下滑更加明显，9月三菱在华销量暴跌至2340辆，较去年同期下降62.9%；马自达在华销量为1.3258万辆，较去年同期下跌35%。2011年日本大地震时由于供应链断裂，丰田和本田在个别月份在华销量下降了三成，而此次的影响已超过了去年的大地震。
受到销量下降影响，日系车企库存开始显著增加，中国汽车流通协会数据显示，尽管汽车经销商8月份综合库存系数微降至1.65，但日系车经销商的库存状况却在恶化，库存系数超过2.5的7个品牌中，讴歌、雷克萨斯、郑州日产、长安铃木和一汽丰田等都属于日系品牌，他们的库存系数分别为7.9、3.47、2.81、2.8、2.61。
在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，这是非常危险的库存状况，“日系车在9月时销量大幅度下滑，原计划在金九银十减少库存的计划落空，即使厂家不要求提车的前提下，也意味着他们仍旧要保持非常高的库存。”
在此情况下，已有部分车企开始停产规避风险。据日本经济新闻报道，未来一周，丰田汽车将关闭天津工厂的部分生产线。日本朝日新闻称，这是自钓鱼岛事件发生后该工厂首次实质性停产，此类做法在日系车企中尚属首次。据日经中文网报道，该工厂去年产量在50万辆左右，占丰田在华产量的六成。上述生产线关闭的决定已在15日之前通知部分供应商。
“中央社”报道中显示，受销量下跌影响，在华份额最高的日产和本田在股市中遭遇寒流。18日，日产股价下跌了5.2%，是近5个月以来最疲软的表现。而日本田汽车一度下跌多达3%。
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