动静相宜 新浪汽车体验哈飞赛豹纯电动车
动静相宜是一种境界，在充斥着矛盾的物质世界里，这更多存在于抽象的哲学思考中，在现实中也许很难达成。比如我们今天的主角纯电动汽车，说其“静”其实很容易被接受，因为噪音小、平缓舒适本就是它的特点；而说到“动”，也就是动力特性，通常我们会认为汽柴油车无疑更胜一筹，电动车受其能量转换形式的制约，在加速性能上往往会稍逊一筹。
国产的赛豹纯电动车除了外观上在进气格栅、大灯、后保险杠等处与出口车型略有不同外，其他部分则完全一致。不过今天体验的哈飞赛豹纯电车告诉我们这只是认识上误区，这款车0到100公里加速时间在10秒钟以内，比大多数同级别汽车的数据都要优秀，直观来说，我们尝试驾驶赛豹纯电车与一台赛豹1.6L汽油车在市郊公路上行驶，每每遇到十字路口，纯电车总是绿灯亮起后最先穿过路口，把包括赛豹1.6L汽油车在内的其他车辆远远落在后面。当然从数据上讲赛豹纯电车的最大功率达到100kW，最大扭距达到300N·m，有这样的表现不足为奇，但我们一开篇就着重讲这个事情，最主要是为了告诉各位读者，我们对待新鲜事物，比如纯电车，完全可以大胆地去了解、去尝试，因为它们可能比我们想象的出色得多。
书归正传，哈飞赛豹纯电动车将于10月份正式在国内上市销售，我们试驾的车辆就是前一天从生产线下线的第一台新车。当然，严格意义上它也不算是全新车型了，因为这款车已经在2011年起就实现了对美国的批量出口，只不过出口车型挂的标志是哈飞的美国合作伙伴CODA公司的。国产的赛豹纯电动车除了外观上在进气格栅、大灯、后保险杠等处与出口车型略有不同外，其他部分则完全一致，换言之，我们可以说这是一款能符合美国苛刻的电动车标准的国产车，而它在美国的基础售价为37250美元，甚至比宝马328i的定价略高，这也引起了我们对这款车强烈的兴趣。
赛豹纯电车的前舱被布置得很饱满，左侧为最核心的电池控制系统及电机。由于赛豹纯电车的外观和内饰基本上与普通赛豹没有差别，我们就从大家最关心的纯电车的动力与操控说起吧。与汽柴油车不同，纯电车最关键的三大部分为电池、电机、电池管理系统。先说能量的来源——电池。哈飞赛豹纯电动车使用的磷酸铁锂电池来自天津力神公司，容量为99Ah，官方数据称每次充电后可行驶245公里，电池经过2500次充放电后损耗在10%左右，同时由于电池采用了恒温技术，在低温情况下车辆续航里程也不会大幅降低，零下5度时，一般电池耗电量将增加40%-60%，而赛豹的恒温电池电量损耗在10%以内，续航里程仍可以保持在150公里以上。
重达400公斤的电池组被布置在车辆地板下方，周围有金属保护壳，从右上角小图可以直观看到电池所处位置。不过需要指出的是，由于电池组重量为400公斤，赛豹纯电动车的整备质量达到了1625公斤，而普通赛豹的重量则为1180公斤。重量的大幅增加需要车身具有更高的强度，因此虽然赛豹纯电动车在外观上与普通赛豹几乎没有区别，但它其实来自于赛豹的强化平台，而且为达到比国内更加苛刻的美规碰撞标准，在车架、结构件方面采用了更高强度的钢材。赛豹纯电车的电池布置在车厢地板下方，可以直观地看到有金属护板保护，同时从安全角度考虑，电池周围设有缓冲区和风道，这些设计使得其顺利地通过了美国的柱状碰撞测试。
赛豹纯电车可采用民用220V电源直接充电，免去了安装充电桩的成本，使用便利性也大大提升。
充电器来自德尔福，有充电、充电提示（充电中为红色，充满变绿色）、电源故障、充电故障显示功能。赛豹纯电动车的官方电耗为百公里18度，根据国内居民电价折合人民币9元，这样的使用成本与汽柴油车相比优势相当明显。而且赛豹纯电动车可以通过充电器直接由220伏民用电源充电，不需要像其他电动车一样专门安装充电站，这个设计不仅方便，也为购车者节省了花费。
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