动静相宜 新浪汽车体验哈飞赛豹纯电动车(2)
赛豹纯电车的电动机来自美国UQM公司，上文已提到其最大功率达到100kW，最大扭距达到300N·m，这样的功率数据实际上已经达到了一般2.0L排量自然吸气发动机的水准，而2.0L排量车型的最大扭距通常只有200N·m左右，与赛豹纯电车差距明显。
赛豹纯电车在低速时加速性能优异，启动迅猛，从数据看上也完全能够达到2.0L汽油车的水平。
在行驶过程中，电动车动力输出平顺的特点表现的淋漓尽致，不会有丝毫的顿挫感。在实际驾驶过程中，赛豹纯电动车的起步加速性能相当突出，你很难想象一辆重1.6吨的电动车能够如此迅猛的加速，几乎是只要你肯踩油门(出于习惯，我们姑且把电动车的“电门”也称作油门)，它就会立即响应，而且电动车动力输出平顺的特点表现的淋漓尽致，不可能有丝毫的顿挫感，加速线条就是一条平直的斜线，迅捷而且直接。由于相对于汽油车来说，赛豹纯电车油门少了一些回力，因此如果你一不留神踩深了，甚至会觉得车辆是在向外蹿。
相对于汽油车来说，赛豹纯电车油门少了一些回力，或者说更为轻盈，可以直观地告诉你这是一款电动车。由于此前也有过驾驶其他电动车的体验，我比较担心赛豹纯电动车在收油时也会有明显的“停电”所造成的顿挫感，但这个顾虑显然是多余了，即使在加速时完全松开油门，车辆仍保持在平稳的状态，和汽油车逐渐收油的感觉基本一致，这应该归功于车辆的电子控制系统。而此时，车内的能量循环应该处在作为动力单元的锂电池(俗称大电池)在给蓄电池(俗称小电池，跟汽油车的小电池一样，负责车辆电器设备供电)充电的过程。
绿色的“READY”灯亮起表示车辆已经着车，不过这时不会有任何动静。关于驾驶感受方面，“静”无疑是赛豹纯电车的最主要特点。在车辆启动时，即使转动钥匙“打火”成功，你也听不到任何声音，只有仪表盘上的绿色“READY”灯亮起告诉你这辆车已经随时可以行进了。当然通电的过程不同于汽油机的“打火”，没有声音才是正常的，但我甚至认为为了迎合很多车主的驾驶习惯，电动车应该虚拟一下发动机启动的声音，不然钥匙拧到头依然没有任何动静，这会让不少驾驶员感到有些无所适从。而在车辆行驶过程中，赛豹的纯电动车的噪音只来自于电动机轻微的“嗡嗡”声，而且即使油门狠踩，也只能听到声频稍显局促，需要说明的是，我们是在宁静的公园里试驾时才能注意到这种声音，换在嘈杂的公路上，电动车的这点噪音就几乎可以忽略不计了。
电动车没有转速表，与其功能类似的是电池状态显示，红色区域代表放电中，绿色代表充电，想彻底搞懂指针的运行规律，还需要驾驶者适应一段时间。对赛豹纯电动车的另一个明显的驾驶感受就是轻，油门和转向都很轻盈，关于油门，上文也说道，尽管设计者可能在尽量模仿汽油车的操控感受，但你还是可以从这种轻盈中体验到“电门”与油门的不同之处的，而转向的轻盈则很像日系车，精准而省力，开起来而轻松。
电动车的挡位实际上只是不同模式的开关而已，轻松旋转即可实现泊车、倒车、空档、前进的模式切换，很有点科技感。至于换挡，对于绝对无极变速的电动车来说，我们几乎没有什么可谈的了，赛豹纯电动车的换挡机构采用旋钮式，有P、R、N、D四个挡位，其实R和D也只是电动机的正转与反转的区别，更直接的说它们就是泊车、倒车、空挡、前进的开关，与传统汽车的变速箱没什么关系了，轻松驾驶，这本来就是电动车的特性。
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