动静相宜 新浪汽车体验哈飞赛豹纯电动车(3)
赛豹纯电车的外观与普通赛豹别无二致，与出口的KODA车型略有区别。哈飞赛豹纯电动车的外观与赛豹车型几乎没有区别，只是选用了和出口的KODA车型一样的轮毂，五幅金属轮毂设计简单时尚，无论工艺和用料都比普通赛豹车型的老式轮毂要高档不少，而205/45R17的轮胎尺寸也比普通车型宽大不少。
轮毂和轮胎则保持了KODA车型的设计和型号，比普通赛豹档次更高。与出口的KODA车型相比，赛豹纯电车与其的区别主要在于前脸和后保险杠：KODA取消了电动车并不需要的进气格栅，而赛豹电动车则保留了赛豹车原有的设计；另外KODA车多了大灯下方的LED日间行车灯；至于后保险杠方面则只是造型的不同而已。
作为与出口车型几乎相同的纯电动车，在用料和做工上还是要更加讲究的，比如中控台以塑料材质为主，辅以金属材质装饰，相对来说现代感更强。
赛豹纯电车座椅为皮质座椅，做工较为精细，相信在量产后工艺水平还可以提升。在内饰方面，赛豹纯电车与普通赛豹同样是区别不大，不过作为与出口车型几乎相同的纯电动车，在用料和做工上还是要更加讲究的，比如中控台以塑料材质为主，辅以金属材质装饰，相对来说现代感更强，而且作为下线仅一天的新车，笔者在驾乘过程中并未感到有明显异味，这应该是厂家对材质的环保要求较高所达成的效果。另外，赛豹纯电车座椅为皮质座椅，也提升了整车内饰的档次。
赛豹纯电车显示屏的开机画面仍显示“CODA”字样，看来确实是美国原装。赛豹纯电车的仪表盘与普通车型有明显的功能性差别，其左中右三个表盘分别为电量显示、时速表、电池状态表(一定意义上类似与汽油车的转速表)，其中中间最醒目的时速表还是英里和公里双标记，外圈为英里数、内圈为公里数，这或许在量产车行上会根据国内使用习惯重新设计。右侧的电池状态表对于很多人来说可能不太容易理解，其表盘左侧红色区域表示的是电池在放电，右边绿色区域表示在为电池充电，对应的是车辆行驶时能量的释放与收集的过程。
翻屏的功能并不复杂，但可以说是点睛之笔，让纯电车与普通车型比科技感更强。与普通赛豹车型相比，纯电动车还多了一块多功能显示屏，比较有特点的是这是一块可以翻转的屏幕，按下翻转键后可以自由调整角度，避免反光，同时方便驾驶员操作，虽然并不是什么复杂的功能，但从一定意义上说，这块带翻转功能的显示屏提升了赛豹纯电动车的科技感。
由于地板下的电池组占用了一定空间，后排乘客的坐姿与普通轿车相比会有所不同，不过还好空间较为充裕，175cm的乘员坐在车内并不局促。空间方面，赛豹纯电车的车身尺寸长宽高为4434mm×1708mm×1480mm，轴距2600mm，除了比普通车型相比数据上高了9毫米，其他则是完全一致。从直观感受上来说，坐在前排驾驶席和副驾驶席，感觉与普通赛豹车基本上没有区别，身高175cm的乘客调整好座椅之后，头部能有一拳左右的空间。而坐到后排，你能明显区别出这是纯电车还是普通车型，因为纯电车地板下平铺的电池组占用了一定的空间，导致了地板要比普通车型高，因此腿部空间肯定不如普通车型充裕。不过这也并非是什么硬伤，同样一个人坐在后座，头部空间与前座时相差无几，而腿部横向与座椅空间充裕，只是少了普通轿车下凹的腿部空间而已。
多连杆后悬
赛豹纯电车的后备箱内没有备胎，这个设计主要为减重和节约空间，但厂家表示会配备一套快速充气补胎装置，用于轮胎故障的紧急处理。最后，我们来说说赛豹纯电车的配置和安全性。标配的六安全气囊应该是这款车比较突出的优势；ESC(Electronic Stability Control)汽车电子稳定控制系统的搭配，使得车辆在快速转弯和变道时安全更有保障；另外多连杆独立后悬、胎压监测系统也是这款车的加分项，总的来说配置上有一些亮点，但作为一款代表现代科技的纯电车来说，也还有丰富和提升的空间。
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