王军雷：自主提升竞争力 需积极开拓海外市场 

　　大家知道中国汽车技术中心情报所承担着中国汽车工业年鉴编撰工作，85年中心成立到现在，积累了大量的数据，这些数据是我们做软科学研究工作很重要的基础。借助这些数据他们每年出很多的研究报告，下面我们就听一下王军雷先生介绍他们对自主品牌乘用车企业竞争力分析的研究成果。

中国汽车技术研究中心 王军雷

　　王军雷：各位领导，各位行业同仁大家下午好！非常高兴能够在这里跟大家探讨自主品牌乘用车竞争力的相关话题，我汇报的题目是自主品牌乘用车企业竞争能力分析与展望。

　　自2011年起，我国汽车市场呈现两极分化，一方面合资企业凭借产品优势，继续扩大产销规模，另一方面我国的自主品牌企业市场占有率出现下滑，企业经营困难，因此非常有必要对我国的乘用车企业竞争力进行分析与研究。本次汇报主要对我国自主品牌与合资品牌进行对比。在此基础上我提出了关于我个人的关于提升品牌竞争力的看法。

　　在分析汽车企业竞争力的基础上，我先提一下汽车工业企业竞争力概念。首先汽车工业竞争力的概念是一个相对的概念，它是一个企业相对于其他企业在市场中能为消费者提供更好的服务和产品，在这个过程中获得了盈利并得到可持续发展。企业竞争力概念包括四个方面的含义，首先他是个相对的概念，自主品牌企业竞争力，首先要相对于合资企业，这个相对的概念。第二他体现企业的产品和服务，第三决定这些产品和服务的是企业所拥有的稀缺性的，有价值性的资源、能力和独特的资产。而这些独特的资产、能力、资源，决定了企业的可持续发展。

　　评价企业竞争力有多方面方法，更多的现在是基于经营指标上的评价，因此我们建立的相应评价指标体系，从企业规模竞争力，市场竞争力和资源能力竞争力，经营财务竞争力还有企业成长竞争力五个方面进行评价。

　　首先介绍一下，我国自主品牌产业规模竞争力，评价汽车产业规模国家统计局有三个指标，第一个指标是产值，第二个是年末资产，第三个是年末从业人数。大家可能更多关注的是自主品牌市场占有率，从2005年到现在大约每年是40%左右。但折合成产值每年大约只有20%左右。2011年，我国自主品牌乘用车的产值占整个乘用车产值只有19%，如果再看它的利润，大家可以看，从2005年起，我国自主品牌乘用车的利润占整个乘用车利润呈下滑趋势。2011年，仅占全部乘用车利润的4.7%。咱们再看一下它的年末资产总计，大约占自主品牌的三分之一左右，比产值占比要高一些，再看从业人数，我国自主品牌乘用车所占年末人数大概50%还要多，一方面解决了我们汽车行业的就业，另一方面也暴露出劳动密集型的产业。

　　再看一下我国主要乘用车企业的产值情况。我国自主品牌企业，超过一百亿元大约有六七家，但都不高于五百亿元。而主流的，合资品牌乘用车企业大多在五百亿以上，特别是两个大众，一个通用，都在一千亿以上。

　　接下来看一下自主品牌市场控制力，应该说我国自主品牌在低端市场占有较高的控制力。在轿车市场方面，我国自主品牌汽车企业主要集中在1.6升以下产品。从市场占有率来看，轿车的市场占有率从05年开始呈下滑趋势，08年开始受相关政策刺激，09、10年是上升趋势，到2011年开始，我国的自主品牌轿车占有率又呈下滑趋势。

　　再看一下我国的MPV，我国自主品牌MPV市场，受家庭型MPV的热销，所以它的控制力是逐步上升的趋势。再看一下SUV市场，SUV市场是我国受产品升级影响最大的车型，连续多年保持高速增长，但我国自主品牌SUV企业一直产品低端化，合资品牌近几年SUV产品推出都是比较高端的，并且都比较热销。因此自主品牌乘用车企业的市场控制力跟合资企业的差距还是比较大的。

　　再看资源能力竞争力，是企业核心竞争力的内在表现，资源能力的积累的差异决定了汽车企业竞争力的差异，评价资源能力竞争力主要三个指标，一个指标是全员劳动生产力，第二是人均装备水平，第三是工程技术人员所占比重。劳动生产力人均产值大部分在两百万以下，而合资乘用车企业，大约在四百万以上，差距还是非常明显的。再看人均装备水平，自主品牌和合资品牌差异不大，但造成全员劳动生产力这样的差距，一方面资产的内涵不一样，另一方面主要是体现了企业管理水平的差异。再看工程技术人员所占比重，应该说工程技术人员所占比重自主品牌乘用车企业，要高于合资品牌乘用车企业。

　　接下来介绍一下自主品牌的经营财务竞争力，评价经营财务竞争力主要三个指标，营业利润率，资产负债率，流动资产周转率。2008年以前，我国汽车市场消费主力还是以低端车型为主，伴随着汽车产业产品升级，我国自主品牌营业利润率，08年起呈下滑趋势，(2001或2011年，不确定)年我国自主品牌乘用车利润率只有0.53%，这是差距非常大的。再看一下资产负债率，应该说企业发展都会有资产负债率，都是有负债的，只要控制在合理水平，应该是企业经营不会受到太大的影响。从2005年开始，我国自主品牌乘用车企业，资产负债率都高于合资品牌乘用车企业。但是2011年，资产负债率已经达到了70%，如果再增加的话，对企业的经营压力就是非常大的。

　　流转周转率我国自主品牌乘用车企业都在2左右，特别是2011年下降到1.71%，说明自主品牌库存压力进一步增强。

　　接下来介绍一下自主品牌成长竞争力，考核指标有研发投入情况，营业收入增长情况，企业品牌情况，以及企业凝聚力的情况。首先介绍一下自主品牌研发情况。应该说自主品牌研发费用占整个乘用车比重应该是高于产值的大约在40%左右，说明我国自主品牌企业在研发投入方面还是比较强的。从平均投入强度来讲，我国自主品牌企业，投入强度大约在2%多，高于平均的1.6%。我国主流企业情况，基本上自主品牌都在2%左右，个别企业达到4%。

　　再看一下自主品牌营业收入增长情况。自2005年起到现在，应该说营业收入平均增长率跟合资品牌乘用车企业应该是差不多的，共同成长。但这两年，从09年到10年，我国自主品牌企业增长率呈下滑趋势。自主品牌企业中比较出色的是长城汽车，它从05年50亿不到发展到2011年近五百亿元，年平均增长40%多。

　　再看一下企业的品牌影响力，刚才各位演讲嘉宾都介绍了，品牌是我们自主品牌的弱项，由于缺乏核心竞争力，所以它的品牌溢价能力不足，造成消费者缺乏品牌的认可度。所以说我国自主品牌跟合资品牌还是存在着较大差距。再看一下企业凝聚力，企业凝聚力反映指标主要是工资指数，主要是企业的平均工资除以当地城镇居民的平均工资，若高于1.0说明这个企业在当地是比较好的企业，对员工的吸引力是比较强的，通过咱们这个表可以看出，合资企业一般都1.0以下，而我国自主品牌有一半都弱于合资企业。综上所述我国自主品牌企业和合资品牌乘用车之间还存在着较大差距，因此还急需提升和改善竞争力。下面我介绍一下，我关于自主品牌企业竞争力提升的建议和看法。

　　首先是要着手竞争力分析，制定长远的发展战略，自主品牌应该正确认识当前所面临的新形势，以前高速增长的时候已经不复存在，必须是由外延式增长向内涵式增长转变，我们要制定相应的发展战略，制定发展战略的时候，我们要吸取一些优秀企业的独到之处，找到差距，弥补自身的不足。

　　第二要基于产业链进行重组兼并，首先兼并重组是大势所趋，但市场竞争度不是越高越好，要适度保持竞争才能促进企业的可持续发展。兼并重组要注重企业的互补性，要完善产业链。比如现在兼并重组在我国国内非常成熟的例子不是很多，但是互补型的兼并重组比较成功的例子很多。

　　自主品牌所面临的形势，已经要求必须在短时间内提高企业核心竞争力，如何来提升竞争力，我想单独靠自己也不太现实。刚才演讲嘉宾也讲了要提高国际化进程。现在好多企业，比较成功的例子，比如北汽股份发展自主品牌，通过收购产业链得到了健全，他缩短了研发周期，节省了研发费用。

　　第三就是尽早推出终端产品，建立品牌战略，提升产品形象。应该说低端市场几乎已经无利可图，很难获得企业可持续发展。自主品牌企业必须调整产品结构，加大高端产品的投放力度，从品质服务品牌，技术上下功夫，提升产品质量，改善产品形象，建立企业品牌战略，提升品牌形象。我们可以进行多品牌产品集群，努力提升产品形象。战略上加强品牌的知名度和认可度，吸引全球优秀人员，善于吸收全球先进技术。

　　第四，积极开拓海外市场，目前从汽车市场的发展形势来看国内是减速增长态势，海外市场要成为企业新的经济增长点。经济发展相对落后的东南亚、中东、非洲、拉美将成为我们的首选地。需求量大的企业可以考虑海外市场，提升自主品牌国际化进程。提高我国自主品牌的国际化进程也是我国积极开拓海外市场必须要走的路。

　　在开拓海外市场的同时，我们必须保证我们的产品品质以及海外售后服务体系的建设，我们才能实现我们自主品牌出口的可持续发展。

　　第五，要充分认识新能源汽车的研发危机，要及早推动新能源汽车研发季度新能源汽车已经成为我国汽车产业发展的战略方向，尽管我国国内新能源汽车投入还非常大，政府支持也很大，但是新能源汽车的研发进展，我个人认为是比较缓慢的。同时国外汽车企业，如丰田、本田、通用等取得了积极进展，所以说总给人感觉山雨欲来风满楼的感觉。假如这些产品实现了量产化，被国内的合资企业导入到国内市场，将对我国自主品牌企业新能源汽车的发展将会形成很大的压力，所以说我国自主品牌乘用车型，应尽早推动新能源汽车的研发进度。

　　我汇报的内容就是这些，我衷心的希望我国自主品牌企业能够调整产品结构，推动研发进度，推动企业品牌战略，同时我们中国汽车技术研究中心，愿意跟大家共同携手推动自主品牌竞争力的提升和改善，谢谢大家！

　　张宁：谢谢王主任，王主任的报告从几个方面，包括我们产业规模，市场控制力，资源能力，财务能力，研发投入等等几个角度，分析了我们自主品牌所处的市场地位，通过这个报告我们能够更加客观和更加清楚地认识到我们自身能力，目前所处的状态。王主任也对提升竞争力给出了很多建议，会引发我们很多新的思考。通过上面几个报告，我们可以想到，我们汽车工业由大到强这条路也是非常艰难的，需要一个过程，需要一个时间，但是我们相信在大家的共同努力之下，我们的目标是一定能够实现的。我们聆听了四位专家的报告，我们再一次用热烈的掌声对四位专家表示感谢。

　　最后我想代表组委会感谢大家的参与，也感谢大家对我们工作的支持，谢谢大家。下面是茶歇。茶歇之后转入新的话题市场转型与市场结构调整，欢迎大家继续参加，谢谢！