中国虎视眈眈 盯准EV大国地位
外媒视点
《日经商务周刊》记者 伊藤正伦
“目前纯电动汽车(EV)市场最有可能扩大的是中国”。马自达的一位高管如此断言。该公司将从2012年10月开始在日本租售小型车“德米欧”的EV版。尽管马自达未将EV视为有望带来收益的业务，但却对其充满期待，这样做的背景是中国政府出台了大力普及EV的政策。
今年4月，中国提出了2015年使包含EV、PHV(插电式混合动力车)和燃料电池车在内的新能源车保有量达到50万辆、2020年使其达到500万辆的目标。尽管这一目标类似“试探气球”的意义很强，但在汽车年销量达到1800万辆以上的中国，尾气造成的城市空气污染已成为让人头疼的问题，却是不争的事实。在本土品牌与海外品牌竞争趋于激烈的背景下，凭借EV及PHV来振兴民族汽车产业恐怕才是中国政府的真正意图。
在今年的北京车展上，备受关注的也是EV。中国知名企业比亚迪公开了与德国戴姆勒成立的合资公司开发的EV“腾势(配置 图库 口碑)”概念车。比亚迪2011年10月面向个人推出了自主品牌EV“e6”，但因价格高且可靠性低，销售不见增长。比亚迪打算通过与戴姆勒合作，来弥补可靠性与品牌实力方面的欠缺，以图东山再起。日产、通用、大众等企业也表明了开发并投放EV的态度。
各公司纷纷加快步伐进军EV市场的另一原因是中国政府调整了汽车产业政策。中国去年从投资鼓励行业中排除了拥有过剩产能的汽车制造业，并将EV等用途的蓄电池外资出资比例限制在了50%以下。中国政府在以补贴刺激需求的同时，还试图敦促外商将技术转让给中国国内厂商，并减少对正在陷入过分竞争的汽油车的新投资。中国政府的意图很明确，海外厂商正被迫作出艰难的战略调整：即在同意提供一定技术的同时，获得包含汽油车在内的生产基地。
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(编辑：陈洁)
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