深圳车商拉响“橙色”警报

http://auto.sina.com.cn 2012年07月12日 07:51 字号：大中小

　　“小孩就要出生了，买车后方便载老婆孩子。”卢先生赶在上周末选定一款10万元左右的合资家用车，就在结束不久的深港澳车展举办期间，他都未想到买车。说到底，邻城突然出台的政策是促使他果断出手的主要原因。“北上广”都出台了相应政策，深圳车商怀着“等靴子落地”的心情一边积极促销，一边盘算以后的出路。

　　在大部分车企的战略规划中，深圳是与广州并列的一线城市，广州限购，车企更担心深圳跟进。有车企的华南区负责人表示：不排除往后会加大深圳、东莞、佛山等珠三角城市的销量任务，以此分担广州销量的损失。

　　提前转移利润点

　　7月10日，广州有关限购的细则征求稿出台，控量方式分为“摇号”和“拍牌”两种，在试行期内，12万辆配额车辆将采用有偿竞拍和无偿摇号模式分配，各占一半比例。这意味着未来一年的试行期内，平均每月有5000个配额无偿摇号，另外5000个配额则进行有偿竞拍。广州的汽车限购政策集合北京及上海的模式，符合大部分华南汽车厂商此前的猜测。

　　这一政策出台，尚未做好准备的广州车商有点措手不及。“土地租金以每年5%-10%递增，人力成本也在上涨，现在同品牌网点非常多，竞争激烈，未来销量一定会下降。”一名广州经销商忧心忡忡。

　　广州的忧虑，也是深圳未来的忧虑。一则数据显示，深圳道路车辆密度已突破300辆/公里，位居全国之首。因为车辆过多引发的交通事故、停车难问题已上升为社会普遍性问题。本地一些车主反映堵车开始提前，尚未到下班高峰期就开始堵。在广深两地经营车行的经销商由此推测：深圳离限牌或许不远了。

　　因为有了上海、北京的限购在先，当广州出台政策时，车企驻华南区厂区代表表现得相当“淡定”。广本华南区代表司徒侃表示：在政策发布之前，飞度(配置图库口碑论坛)的库存就已经清理完了。政策对广州市场总量有影响，广本也会受影响，但只是对广州有影响。广州市场占据总销量7%左右，这一政策发布对整厂无太大影响。一汽丰田南区厂家代表单鹏翔则表示：一汽丰田全国共400多家店，广州地区20多家店对全国年度任务影响比较小。

　　可以看出厂商如此“云淡风轻”，很大程度是为了稳定“军心”。北京现代广州办事处负责人则表示：广州政策发布后，经销商的库存尚未清理完，今年北京现代将“广东战略”作为整厂重点战略，限购会让厂商关系更密不可分，厂家也不会像以前为了销量降低商家利润。

　　以北京现代为例，该品牌南区代表表示：企业今年将广东作为重点区域来布局，原本的“广东战略”因突然下发的政策受到影响。此外，包括上海大众、奇瑞、吉利在内的大部分车企都提到了“更为重视售后服务，将利润点提前转移”的话题。

　　一名广州北京现代经销商表示：与北京、上海相比，广州消费习惯更实在，售车附加利润不及前者，商家还需要积极引导改变客户的消费习惯。

　　“摇号”对自主品牌尚有机会

　　对影响车市的政策最为敏感的当属自主品牌。不管是北京还是上海限购，都对自主品牌产生了较为严重的冲击。据了解，北京自2011年1月1日正式实施汽车号牌摇号政策以来，一年24万辆的购车指标让北京的新车销量骤降近四分之三，而奇瑞、吉利、比亚迪为首的自主品牌区域销量更是骤跌三分之二以上，经销商网点也大面积收缩。

　　有专家表示，北上广等一线城市限购，受冲击最大的就是自主品牌，限购会导致自主品牌在北上广深等城市的销量占比从此前的30%降至10%。“如果限购，是采取摇号还是拍牌很关键。”广华通集团董事长李明铸对记者表示，如果是拍牌，大家用好几万元拍到一个车牌，也不在乎多花几万元升级一辆好车，如果是摇号，自主品牌还有希望，摇号的人不会担心时间成本，只要有需要就会多次摇号直至买到符合自己需求的车辆。

　　当车商尚处于猜测中时，广州“一半摇号，一半拍牌”的政策征求稿在7月10日出台，这对于自主品牌而言，意味着生存压力更大，面临着成熟合资品牌和豪华品牌的市场挤压也更为严峻。

　　汽车流通协会副秘书长罗磊曾对目前一线城市限购表明观点：以后新购需求为主转换为换购需求为主。这一说法即是表明“二手车置换”需作为以后的重点业务来经营了。

　　记者了解到，与其他城市相比，深圳的二手车置换率非常高，置换量与新车销量旗鼓相当。从7月份起，深圳已有车商重点推广“二手车置换”一项，其中不乏自主品牌。深意帝豪总经理蔺万焕对记者表示：我们店的二手车置换量占总销量的10%，今年的目标是达到20%。

　　二手车置换在深圳发展迅速，与深圳进入“换购时期”也有关系。不少汽车品牌，如广本、一汽-大众、上海通用、北京现代都开展了自己的品牌二手车置换活动。“二手车置换，是用手头的二手车来置换新车，就是将卖旧车的和买新车两个过程合并为一个过程。”一名资深车行人士告诉记者，二手车置换给车主换车带来极大的便利性，而多品牌置换某一品牌新车的业务是二手车置换中的主要形式。“出于未雨绸缪的打算，可以预知深圳车商将在下半年加大二手车置换业务的推广。”

　　同城网点多的经销商面临洗牌

　　关于邻城突然出台的这项政策对当地车市带来的影响，不同品牌车企持不同看法。同城网点少的车企认为自己的经销商面临“自相残杀”的可能性不大，能保证经销商活下去，而一个城市十多家二十几家网点的品牌则避免不了“洗牌”。

　　同城网点多的车企另有说法：网点多，品牌宣传到位，能更有利地抢占当地市场份额，提高市占率。相同的是，大部分车企下一步的拓网计划是“进一步下沉渠道至三四线城市”。

　　对车企来讲，经销网点越多越好，竞争加剧，价格下探，走量增多，这些对车商盈利毫无帮助的事情对车企却大有裨益。“车企乐于看到车商在竞争中被洗牌，就像不愿意看到车商实力大到能够上市一样。”一名不愿透露名字的车商分析道。

　　对经销商而言，投入是其全部家当，对车企而言，不过是其市场总量的10%或者400多家经销商中的一二十家。这可以视作“广州限购”在汽车厂商心中的不同分量。

　　汽车企业“云淡风轻”的回答一方面是稳定“军心”，另一方面也侧面反映了其对某一区域代理商的看法。并不是每家经销商都能与汽车厂家共进退。

　　一家正在肇庆、惠州、梅州等地寻求第二发展地盘的深圳车商表示：往二、三线城市建店，建店面积规模与厂家能给到的商务政策息息相关，所以在建店时要考虑一个盈亏平衡点，这个平衡点由当地的消费能力，所能容纳的市场保有量决定的。

　　邻城限车深圳着急

　　“2012年7月1日零时起，广州市对中小客车试行一年的总量调控管理”，处于“后车展时期”的深圳车商趁此机会，对尚在犹豫的购车客户进行“炮轰式”促销：

　　尽管深圳市交通运输委员会对外“辟谣”称“深圳没有对车辆实施限购的计划”，并表示深圳市将遵循早前发布的《深圳市城市交通白皮书》中倡导的“增供、调需、挖潜、优先”等原则，以柔性管理手段指导城市交通发展，治理交通拥堵等问题，市民及业内对于“限购”的猜想仍未消散。

　　月初开始，记者就以“客户”身份陆续接到车行的“橙色购车提醒”。一些商家促销短信称“6月深港澳车展惊喜延续至7月15日，旧车原价换新车”，也有商家在短信中明确道：广州限购，深圳将至，政策难预知，7月本店推出置换更优惠，买车猜奥运金牌，送2万现金……

　　从上周末市区几个汽车城的人流量来看，“政策不稳定”的说法对有购车意向的深圳消费者起了一定作用。周一，记者从华南展场一位经销商处了解到，周末客流量比上月底有回升，具体提升比例还没来得及统计。