日产系列
日产：
天籁 3.5
扭矩：326nm
2011新天籁采用的V6+CVT铂金动力组合与"CARWINGS智行+。二维环保专家"驾驶辅助系统完美协一。以17处三维超静音工程、三重减震系统、智控影音娱乐系统等舒适科技，联手"CARWINGS智行+。商旅咨询中心"功能，驾乘者可坐享全天候，全路况、全方位的舒适尊享空间。全时智能的"CARWINGS智行+。三重安防系统"，配合UHSS超高刚性车身、多通道式ZoneBody区域车身撞击缓冲构造。
奇骏 2.5
扭矩：227nm
而一些CVT目前确实也存在一些问题，上面提到的某车型在低温下无法正常行驶，直到水温升上来车速才能提高。这些只能说是厂家明知产品有技术缺陷却要硬装车造成的。这和一般使用中发现的故障还不太一样，既然有保护装置说明厂商是明知有技术不足却坚持要用。
除了应对大扭矩的这些CVT处在技术前沿的风口浪尖，一般2.0及以下引擎配的CVT变速箱基本都可以踏实使用。所以这些小排量的CVT也逐渐成为了主流，很多家用车都放弃了AT转而用CVT，这也是应节能减排的大趋势。
椎环式变速箱内核模型拓展阅读：>>椎环式无级变速箱解读
当然除了现在有的CVT技术，更新一代、更紧凑的CVT已经进入了量产阶段，这就是椎环无级变速箱，用一个钢环取代了钢带。这使得整个变速箱更紧凑，可以装在更小的车型上。不过目前还没有使用这种变速箱的市售车型，且这种变速箱也只能搭配1.6L这种小排量使用。不过它的诞生也让我们看到了未来发展的方向。
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(编辑：车讯部-Gavin_千)
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