依维柯：不仅仅是中国方略
与上汽携手共同发展商用车业务让依维柯在中国的业绩突飞猛进，但这远远不够。同合作伙伴上汽一样，依维柯全球CEO艾大伟表现出了更大野心
ABR记者 孟为
4月24日，2012年北京车展第二天，从清晨开始便下起了入春以来最大的一场雨。
这一天，来自意大利的著名商用车公司依维柯股份有限公司和它在中国的合作伙伴上汽集团一起，奉上了一出商用车的连台大戏。
南京依维柯发布了2012版欧卡K301，上汽依维柯红岩商用车公司揭幕了杰狮6×4牵引车M100，上汽菲亚特红岩动力总成公司则发布Cursor13大马力发动机。
突如其来的雨水让前来参观北京车展的人们略显狼狈、行色匆匆。但依维柯和上汽筹划已久的这场大戏非但没有受到雨水的影响，还被人们视为南方生意场上雨水生财的象征。
事实上，从2006年与上汽携手共同发展商用车业务以来，依维柯在中国的业绩确实在突飞猛进。这份成绩是如何取得的？未来又将向何方发展？
5年初具规模
2006年9月，依维柯与上汽成立合资公司——上汽依维柯商用车投资有限公司，双方正式牵手。
彼时，在华只有南京依维柯一家合资公司的依维柯在华销量仅为20060辆，正在谋求在中国市场更大的发展。
而一直在轿车业务上风生水起的上汽也开始调整集团发展战略，准备在过去集团的短板——商用车业务上大举进攻。
随后的一年里，上汽依维柯先与重庆重型汽车集团合资重组公司，成立上汽依维柯红岩商用车公司；接着又与意大利菲亚特动力科技公司、重庆机电控股集团有限公司三方共同投资成立上汽菲亚特红岩动力总成公司。
2007年12月，随着上汽集团对南汽集团的整合完成，原来南汽集团与依维柯成立的合资公司南京依维柯也正式划入上汽商用车版块。
此时，依维柯领先的技术优势和上汽雄厚的资金实力被视为强强联手，而它们也希望通过合作能够让旗下的合资公司有机会成为中国商用车市场的领导者。
五年的时间已经过去，依维柯在华销量已经从2006年的20060辆发展到2011年的143000辆，上汽的商用车业务也得到了大幅提升，初具规模。
即使在2011年商用车市场整体下滑6.5%的大环境下，依维柯与上汽共同经营的合资公司仍表现不错。
南京依维柯的轻客销量达到39000余辆，同比增长约21.88%，上汽依维柯红岩销量也达到31500余辆，同比增长约3.28%。
上汽已经把商用车业务作为自己“十二五”期间发展的重头戏，承诺将总投资的20%投向这一领域，更是把商用车版块到2015年的发展目标锁定在50万辆。
作为合作伙伴的重要的另一方，依维柯同样也对中国业务的发展有着宏大的计划。
更多技术投入
“中国市场已经占据了依维柯全球销量的48%，未来五年内，它们还会持续投资，加大在中国的发展力度。”
4月23日，菲亚特-克莱斯勒联盟的重要人物、依维柯全球CEO艾大伟(Altavilla Alfredo)接受《汽车商业评论》独家专访时如此表示。
这其中包括在中国推出8款依维柯家族产品，以实现五年后依维柯在华销量增长3倍，达到362000辆，市场占有率从5.8%上升到11.6%的目标。
作为依维柯全球CEO，艾大伟对于中国并不陌生。1995年，他曾任菲亚特北京办公室负责人，并在1999年担任菲亚特亚洲业务执行负责人。
他坦言，作为在1984年最早进入中国市场的商用车外资企业之一，依维柯在中国有着自己的优势。它拥有世界先进的商用车技术，而二十多年的中国市场经验让它们更加熟悉中国市场环境和善于把握市场时机。
但依维柯在中国业务的拓展之路并不会一帆风顺。
一方面，越来越多的欧美商用车企业也开始来到这里淘金，中国商用车的市场竞争会进一步加剧；另一方面，依维柯在华合资公司的业务也正在面临着本土商用车企业发起的挑战。
过去欧系轻客市场上，南京依维柯与江铃全顺双雄相争，而现在，越来越多的国内竞争者参与其中，就连依维柯的合作伙伴上汽也推出了自主品牌Maxus大通。虽然Maxus大通在产品定位上与南京依维柯略有差别，但也在一定程度上给南京依维柯带来了更大的发展压力。
而福田、江淮、东风等轻卡行业的领军者，也不会将市场拱手相让，给跃进的复兴留下太多的空间。
对于依维柯的另一家合资企业上汽依维柯红岩来说，形势也不容乐观。
2012年一季度，重卡市场降幅超过30%，身处第三集团的上汽依维柯红岩更是遭遇了前所未有的市场寒冬。作为股东方的依维柯甚至已经将合资公司的年度目标调整为低于行业降幅。
面对如此多的艰难险阻，依维柯如何应对？
“技术投入”，这是艾大伟给出的答案。而这几年，依维柯也正是秉承这一思路在中国发展。
南京依维柯跃进品牌依靠依维柯的技术支持推出了中高端轻卡欧卡，以满足城镇、城市物流发展的升级需求；
上汽依维柯红岩也在依维柯的支持下推出了杰狮牵引车，弥补多年来重自卸轻牵引的产品不足。
2011年，上汽依维柯红岩推出全新一代自卸车新金刚，依维柯更是派出曾经设计过欧洲最为畅销的重卡产品依维柯Stralis和Eurocargo的设计师亲自操刀，并且把整车研发中的大部分试验都放在意大利依维柯总部进行，以确保其质量和品质。
“未来三年，我们还将投入10亿欧元来更新依维柯在全球的产品线。先是在2013年推出全新的依维柯Turbo Daily轻客产品，然后是全新的重型牵引车Stralis。而这些新产品和新技术也将会随之带入中国。”艾大伟告诉《汽车商业评论》。
从中国出发
当然，身兼菲亚特业务发展部执行副总裁的艾大伟不是简单“技术宿命论”的支持者，多年来负责菲亚特全球战略和产品发展的他，还在更多地思考如何把依维柯的生意做到全球，中国必须在这其中充当起重要的角色。
2011年，依维柯全球销售额约96亿欧元，同比增长15.1%，其增长得益于西欧和拉美两大市场的强势增长。
但对于依维柯而言，其目光并不仅仅在中国、西欧和拉美，他们放眼全球，希望在更为广阔的市场上斩获更多。
2011年，如果不包含依维柯旗下合资公司生产的产品，其海外市场销量中占比最大的是西欧和拉美，而东欧为9%、非洲和中东为9%，亚洲更是只有2%。
而东欧、非洲、中东和亚洲市场恰恰又是全球商用车市场未来具有潜力的增长点，如何拓展依维柯在这些区域的业务，也是摆在艾大伟面前的棘手问题。
利用依维柯欧洲生产的现有产品高举高打显然不符合当地的经济环境和市场需求。而事实就摆在眼前，来自中国的商用车产品凭借超高的性价比正在取代以往欧美二手车产品，成为这些市场上的新宠。
“这些市场在排放、技术、质量、市场需求等方面都与中国市场相似，”艾大伟说，“因此，依维柯已经决定要把中国的合资企业作为依维柯全球重要的生产基地，并作为出口的中心，特别针对中东、非洲、拉丁美洲的市场，甚至是欧洲的市场。”
其实，从合资之初，依维柯就承诺在华的合资企业产品可以借用依维柯全球网络出口，但要想真正进入依维柯的产品体系，就要求依维柯在华合资公司的产品能够满足依维柯对产品的品质要求。
几年来，南京依维柯生产的Power Daily就已经有小部分出口到非洲、中东、亚洲和拉美，现在更大规模的出口即将开始。
2012年初，依维柯就开始和国内合资公司商谈即将展开的出口战略，南京依维柯的跃进欧卡、上汽依维柯红岩的杰狮和新金刚都将进入依维柯的全球销售体系。
艾大伟告诉《汽车商业评论》，到2016年，依维柯计划将中国合资公司的产品出口量从2011年的8000辆提升到60000辆。
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