炎夏车市冷嗖嗖 今年状况最惨烈？

　　5月23日，李亮跟往常一样，穿着整洁的工作服，站在展厅门口等待客人的到来。每来一拨客人，他都使尽办法让客人多看会车，对车多一点了解，尽量促成交易。

    因为，他的订单量太少了，卖车的多与少，关乎他每个月的收成。不过，从事汽车销售5年的李亮，对今年市场基本没有太高的期望。用他的话形容，今年是最为惨淡的一年，也就是五一假期几天，火了那么一下，其它时间就像在打酱油。

　　李亮的感受，或许代表着不少汽车销售人员的看法。今年车市，或许是近年来最为复杂，最为困难的车市。

　　一方面，市场的持续调整，库存不断攀升，经销商之间的价格战此起彼伏，一浪高于一浪，中高级车以及豪华车动辄数万元的优惠，与前两年加价提车形成了鲜明对比。可是，即便在高额优惠情况下，市场依旧无法聚拢人气，连往年的销售旺季5月，也就热了短短几天，骤热之后迅速骤冷，让经销商们只能无奈感慨。

　　另一方面，车企为了市场争夺，不断地调高市场期望，在各种场合流露出对中国市场的美好未来。部分主流品牌扩产动作频频，上海大众、长安福特、吉利汽车等车企陆续宣布扩产计划，以满足未来的发展需求。并且，在销售渠道上，众多品牌并未受市场低迷的影响，反而加快覆盖速度，下沉占领二三四线等市场渠道，以获取未来竞争的先机。

　　在复杂的市场环境下，车企与经销商这对利益共同体，也因利益问题，爆出了一丝不愉快，部分品牌的经销商破产、退网相继发生，车市暗潮涌动，在重压之下前行。郭小戈

　　■调查1库存亮黄灯vs车企扩产依旧

　　75.74万辆！

　　近日，中汽协发布统计数据，我国汽车企业库存量已经达到了历史最高水平，为75.74万辆。在市场低迷情况下，经销商库存已经高闪“黄灯”，巨大的库存让经销商“压力山大”。

　　然而，在市场持续调整，库存高企的背景下，车企扩产之路并未停歇，反而热情一浪高过一浪。这其中，一汽丰田、上海大众、吉利汽车、上海通用、长安福特等车企，均掀起了新一股扩产潮。

　　经销商库存“重压”

　　统计数据显示，4月我国乘用车产销分别完成130.52万辆和127.60万辆，同比分别增长13.6%和12.5%，高于行业整体增速5.7个百分点和7.3个百分点。但是，销量的上涨并未缓解库存压力，4月份国内汽车库存已经达到75.74万辆，高于2011年的最高水平。

　　从全国乘用车市场信息联席会发布5月市场信息看，第一周销量走势较低，厂家销量同比增长12%，环比下滑28%；第二周的厂家销量同比增长6%，环比下降15%；第三周厂家销量同比增长14%，环比下降12%。本月厂家的总体销量约为104万台，环比下降5%，同比增长17%。

　　然而，与厂家总体销量同比增长的情况下，全国乘用车市场信息联席会5月的统计发现，零售市场却出现了下滑，预测仅为97万辆左右，与4月狭义乘用车零售基本持平，同比增长大约13%。这就意味着，厂家总体销量约为104万辆，零售量约为97万辆，5月末市场还将增长约7万辆的库存。

　　记者在广州终端销售市场走访发现，部分经销商库存量已经超过合理比例。一般来说，经销商合理的库存为1：(0.6~1.2)。也就是说，经销商如果每个月的销量为100台，其库存量为60台至120台为合理状态。

　　这其中，一汽丰田部分经销商库存量达到了300辆，锁定了超过4000万的资金。据了解，按照一汽丰田今年发布的目标，销量将要达到80万辆，为了完成目标，经销商提车数量也有一定的提升。并且，在市场低迷情况下，厂家并没有任何调整相关发车数量。

　　而在广汕路某经销商停车场，已经停满了该品牌各款车型。“车库差不多满了，如果再来便摆不下了。市场表现虽然还好，但厂家的销量任务也重。”该店工作人员表示，现在均是按照去年签订合同发车，虽然，接下来一段时间厂家会放高温假，调整产能，但这也是传统的销售淡季，要消化这些库存也并非容易。

　　车企扩产热情高涨

　　这厮库存高企，那厮却扩产消息不断。

　　库存高闪“黄灯”，并未能浇灭车企的扩产热情。5月14日，四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司举行了新工厂的落成仪式，这也是丰田在长春的第二家工厂，  初期产能为10万辆。这也进一步提升了丰田在中国市场的产能，达到了92万辆。

　　在这4天之前，湖南湘潭经济技术开发区传出消息，吉利汽车投资10亿元改造湘潭生产基地，扩增一个产品生产平台。项目投产后，吉利在湖南基地将形成30万辆整车生产能力，年产值超过300亿元。

　　4月份，在北京车展期间，上海大众确定了在新疆兴建新工厂的计划，将在新疆乌鲁木齐投资1.7亿欧元建设一个新工厂，从2015年开始，新工厂每年最多生产汽车5万辆。而上海通用也加快布局中西部，其第四基地将正式落户武汉市江夏区金口新城，该项目2014年将正式投入生产，总投资达140亿元，整车投资超过70亿元，将形成年30万辆的产能。

　　此外，长安福特为了抓紧追赶竞争对手，也宣布了新的扩厂计划，在杭州投资7.6亿美元建设一个全新的整车厂，规划年产整车25万辆。届时，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆。

　　南方日报记者 郭小戈

　　■调查2“价格战”持续开打vs经销商“无钱可挣”

　　低迷的市场，不仅带来持续不断攀升的库存，也让车市“价格战”一轮猛过一轮。今年以来，“降价”成为了市场一种必然，尤其在中高级车以及豪华车领域，动辄有数万元的优惠。可是，巨额的优惠，也并未能唤来人气。在库存以及完成车企任务的压力下，经销商面临着无钱可挣的窘局，甚至卖一辆车出现亏本的状况。有调查报告指出，处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63%。

　　“价格战”成不得已为之

　　“送5000元油费补贴，3000元节能补贴，五一价延续。”

　　“五一”促销虽然已经结束了大半个月，然而，市场的低迷，让经销商不得不将促销延续下去，以尽量吸引消费者到店看车。今年以来，从年初高档豪华车打响“降价”第一炮后，降价潮便不断冲击着各个细分市场。

　　目前，在豪华车领域，降价动辄超过5万，主要集中在入门级车型以及高档D级车细分市场。其中，价格一向较为稳定的奥迪A4L，折扣约为10%；处于生命周期末端的宝马3系，除了现金6万元优惠外，还送价值3万元购车礼包，其裸车价格已经拉至25万元区间；而奔驰C级维持着7万元以上的优惠。豪华车的价格体系集体下探，冲击着原来中高级车市场。

　　而在争夺最为激烈的中高级车市场，各个品牌之间的争夺可谓是“贴身肉搏”，价格优惠也是一波高于一波。其中，东风日产旗舰车型天籁终端优惠已经达到了4.5万元，将裸车价拉至15万区间；广汽本田雅阁2012款全系优惠也达到2.6万元，最低售价为16.38万元；一汽马自达6则有3.3万元的优惠，售价直接降至14万元区间；而上海大众斯柯达昊锐也有3万元优惠。

　　经销商盈利能力堪忧

　　市场低迷，价格战持续，这也让经销商日子一日比一日难过。

　　“单车已经难以维持生计了，我们经销商的利润已经基本全部让出去了，但依旧无法聚拢人气。”某品牌一家4S店负责人感慨。

　　近日，J·D·Power亚太公司发布了2012年中国经销商满意度研究SM显示，处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63%；出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。

　　据庞大集团今年一季度财报显示，其利润为1.80亿元，同比下滑33.26；每股收益仅为0.07元，同比下滑36.36%。而有统计显示，庞大集团、中升控股、正通汽车、联拓集团和亚夏汽车等几家在海内外上市的经销商集团，去年营业收入达到1184.17亿元，同比增长28.4%，但净利润却同比下滑1.1%。

　　而在某网站一项调查中显示，有39%的网友认为经销商整体盈利水平大幅下滑的现象，是由于汽车销售放缓的连锁反应。

　　南方日报记者 郭小戈

　　■调查3退网潮vs网络扩张冲动

　　面对着低迷的市场，“压力大山”的经销商连续亏损无法摆脱。近日，湖南、江苏、浙江等地接连发生经销商退网事件，涉及目前市场上的部分主流品牌。然而，与经销商退网形成鲜明对比，大部分车企却逆势扩张，建店速度丝毫没有放缓，反而有加速趋势，欲为未来几年的发展打下坚实基础。

　　业内人士分析，在市场低迷时，由于经销商各自经营成本不一，盈利能力强弱不等，客流量不同，在经营品牌谱系不完善等因素影响下，有较高的破产率是合理的。

　　退网“暗流涌动”

　　据了解，位于长沙星沙经济技术开发区的斯巴鲁4S店，是斯巴鲁品牌在湖南唯一一家授权经销商，每月销量达到100多辆，也是斯巴鲁在中南地区最大的旗舰店。5月10日，该店下发通知，停止接受顾客订单，并暂停交车业务。目前，该店的老板杳无音讯，暂时由中瑞信投资担保有限公司接手处理相关事务，而合作方意美中国也收回了尚未销售的新车。

　　无独有偶，在斯巴鲁经销店老板跑路之时，国内某品牌也爆出了经销商退网事件。据该品牌称，这主要是按照商务政策对不执行合同的经销商进行处罚，对旗下8家经销商进行为期一个月的停业整顿，暂停一个月销售业务和配件供应业务，如果达标，将启动退出程序。同时对另外4家经销商启动退出程序。

　　按照目前部分车企的政策，与经销商的商务政策为一年一签，便是上年年底双方签署下一年的合同，如果遇到车市寒流，经销商按照商务政策，无论销售好坏必须从厂家提车，这也给经销商造成了较大的资金压力。

　　业内人士分析指出，随着国内车市的压力较大，经销商的退出、破产等现象时有耳闻，而这是正常事件，市场差的时候有较高的破产率是合理的。这主要是由于经销商的盈利是多元化，且销售表现受到多种因素影响，因此品牌经销商间的经营差异是巨大的。

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，从成本角度看，经销商的土地成本差异巨大，租店的经营成本很高，且地段的客流差异巨大，因此经营基础差异巨大。其次是经销商的售后等盈利差异很大，保有量的高低决定维修利润，维修利润高的能抵消整个经销商的运营费用，低的连自身的维修运营成本都无法抵消。再者是资金成本的压力，经销商的原则是高负债的扩张，多建店以博取更大利益，因此单店的运营资金普遍很低，而借贷成本很高，现在的存贷差是3个百分点，经销商的融资成本更高。第四是经销商的经营能力差异大，随着市场竞争激烈，如何管理经销店，实现更好的区域营销运作，各商家差异更大，弱势经销商必然不断边缘化。最后是消费需求的变化，随着不同厂家的产品竞争力波动变化，尤其是微型轿车市场严重低迷和SUV市场火爆，经销商经营品牌的产品对应能力是关键。不管市场变化死守微车市场的企业必然路越走越窄，经销商也必然被洗牌。

　　车企扩张马不停蹄

　　与经销商压力重重相比，从近期车企发布的计划来看，网点布局将依旧维持加速状态，尤其是豪华车布点呈现出加速。

　　5月21日，宝马一家4S店正式在广州花都开业，这已经是宝马在半年之内，连续在广州布局两家城市展厅以及一家4S店。而奥迪、奔驰以及英菲尼迪等品牌，也呈现跟进趋势，在广州扎堆开店。分析指出，为了争夺中国市场，各大品牌除了逆市扩产，为未来发展打下基础外，网络布局也是其重要一环，毕竟网点的完善与否直接关系着销量大小。

　　据记者了解，今年通用汽车计划增加600家经销商，将经销店的数目从2011年底的2900家增长至3500家，全面覆盖二三四线市场，以维持未来200万辆的销售目标。而福特汽车今年除了大规模扩产外，在销售网点上也将增加110家，计划在3年内将经销商数量提升至680家；一汽大众计划到2015年，在国内发展800家以上的授权一级经销商，目标网络覆盖率达80%；东风雪铁龙也加快DS系列车型的布局，目前在建的新店共有13家，年底前将达到24家，明年将再度扩容，基本覆盖一二线城市，达到80家。

　　在豪华车领域，奔驰计划在年内增加50家经销商；捷豹路虎在年底前，经销商也将超过100家；奥迪到今年年底，在华经销商网络将从去年的237家扩大到300家，到2013年实现翻番增长扩至400家；而顶级豪车品牌阿斯顿·马丁，也加快了布局步伐，计划今年在中国新开18至20家经销店。

　　不过，在巨大的市场压力面前，也有少数自主品牌调整前几年的过快的扩展步伐，开始注重经销商质量建设。其中，奇瑞汽车在现有600多家的经销商网络基础上，今年将不再新增经销商，转而扶持现有经销商发展，提升服务质量，改善盈利能力。而发展最为健康的自主品牌长城汽车，今年也将重点放在改善经销结构上，将淘汰20%不达标的经销商网点，以提升服务质量。按照长城汽车在国内800家经销网点计算，淘汰20%网点，意味着年内将有160家经销网点遭到清算。

　　60亿节能汽车补贴：政策“救市”第一枪？

　　近日，国务院常务会议决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。这是购置税优惠等政策自2010年底集体退场以来，国家再次对汽车业推出的补贴刺激政策。有分析认为，在宏观经济和汽车业增长均放缓的情况下，为扩大内需，后续可能还会出台刺激汽车消费的新政策。

　　“领跑者”制度力促转型

　　国务院常务会议指出，扩大节能产品消费既能稳定增长、扩大内需，又能促进调整结构、节能减排。要推进重大节能技术产业化示范工程。加快高效节能产品生产装置升级改造。实施能效“领跑者”制度，对达到“领跑者”能效指标的超高效产品设立较高补贴标准。深入开展“节能减排全民行动”，倡导节约、绿色、低碳消费理念。

　　乘联会分析师崔东树对此甚为认同，“我感觉这是对节能车补贴政策的财政保障措施，通过推动节能减排产品的销售，既促进普通百姓群体的消费，又达到鼓励企业产品技术进步的效果，是对车市的直接利好。”

　　按照节能汽车每辆补贴3000元的标准，60亿元将能补贴200万辆节能汽车。这一补贴力度相对此前明显缩水。2010年6月，国家三部委推出“节能产品惠民工程”，对节能汽车推广安排专项补贴资金120亿元。此后，相关部门共发布6批420款进入目录车型，到2011年10月政策到期为止，共补贴了357万辆汽车，中央财政已累计安排补贴资金107亿元。

　　从去年10月开始实施的节能汽车补贴新标准，把入围门槛大幅提高了10%，百公里油耗必须降低到6.3L，这使得入围车型从之前的420款缩小到49款，仅占原补贴车型总数的11.5%，并且主要集中在大众等国际品牌。有数据显示，今年1-4月获得补贴的汽车累计销量约62万辆，共补贴了18.6亿元。因此，原有补贴资金已经用完，此次追加的60亿元就是为继续实施节能汽车补贴政策。

　　崔东树认为，针对车市的促进政策远比其他政策效果好。首先是今年车市增长低迷，而1升以下车型表现尤其较差。因此节能车补贴的定额方式对微型车的补贴力度相对最大，有利于改善微型轿车严重负增长的车市结构性危机。改善车市的入门级消费也能提振消费信心，同时促进厂家协力强化补贴效果，政府和企业拧成一股绳促进节能车销售，消费者感受的政策效果是会放大的。

　　汽车业将重演“政策市”？

　　更重要的问题是，此次60亿元的补贴，是否是政策救市的先声？

　　今年1-4月汽车产销643.19万辆和641.75万辆，产量比上年同期增长0.47%，销量比上年同期仍下降1.3%。汽车业是拉动内需的大户，而在经济“三驾马车”中投资和出口的放缓，使得扩内需成为稳增长的首要任务。国家政策层面也多次发出要扩大内需的信息。要扩大内需，重振车市增速，也将首当其冲。

　　“60亿元补贴小排量节能汽车的规划，这被认为是政府针对当前低迷车市的一次救援行动，尽管这次救援市场的效果有待观察，但这次小规模的救市可能成为后面大规模救市措施的开始。”汽车分析师张志勇指出，从消费的角度看，中国房地产业与汽车产业是目前支撑经济增长的重要支柱，不过由于房地产仍然泡沫未除，经济增长靠它拉动难以有大的希望。反而是汽车产业，由于汽车市场仍然具有很大消费空间，因此像2009年那样出台相关的刺激政策保证汽车产业的高速增长倒是可以在一定程度上稳健宏观经济增长态势。

　　但张志勇认为，目前汽车业自己的问题是一直处于畸形消费状态，外资品牌比例过大，大排量汽车产品比例过大，豪车比例过大。“因此，如何能够既保持汽车产业的正常增长，又能够保证抑制不成熟的消费理念，特别是能够达到支持自主品牌的发展，将是汽车产业发展刺激政策的最优选择。”

　　简单的刺激消费政策，显然并不是最好的选择。在从2009年到2010年的“政策市”中，车市新车销售规模疯狂增长近一倍。最终政策退场，带来市场剧烈的波动。

　　张志勇认为，在通过补贴政策做“加法”的同时，当前政策对汽车业更应做“减法”——对节能小排量汽车实施减税政策。“真正需要明确的就是对于小排量汽车实施减税，甚至免征税收；而对于大排量、豪华汽车则实施高额税率严格限制。针对排量进行税率的调整，不仅不会产生整个财政收入减少的问题，甚至还会提高整个的财政收入。这样，政府不用拿出一分钱，就能够起到刺激鼓励小排量汽车市场的作用。”

　　1.6L以下车型市场反应平淡

　　近日，国务院常务会议讨论通过了《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。面对着平淡如水的车市，60亿元能否刺激1.6L以下节能车型的火爆？能否带动车市走出低谷呢？记者走访发现，经销商一方面很期待60亿的财政补贴，但又认为纳入补贴范围的车型过少，对市场的推动有限。

　　“首推福瑞迪，现在活动力度很大，买的话直降1万元，还另送导航、贴膜等价值1万元的礼品。”在黄埔大道东风悦达起亚一家销售店内，记者一走进销售店，工作人员便忙着介绍产品，1.6L以下排量的车型，有K2、塞拉图、福瑞迪等等。

　　与东风悦达起亚一样，其他品牌对于1.6L以下排量节能汽车促销力度也在加大。在东风标致一家经销商店内，308的促销广告也高高悬挂于店内，现代优惠1万多元。而奇瑞旗下的QQ等车型的促销横幅上，显著地标明赠送数千元油费补贴，以及千元购车大礼包等优惠。

　　记者了解到，本次国家发布新的刺激方案后，目前市场反应平淡，并没有前两年政策推出之时的火爆效果。“1.6L以下车型并没太大的变化，前来询问的客人也没有增多。”上海通用一家经销店销售经理表示。

　　“有补贴当然很好，去年国家补的新贴标准尚未出台前，3000元的补贴很给力，当时一个月最多时有100多台的销量，现在补贴标准提升后，我们品牌的车型均没有进入补贴名单，1.6L以下车型的销量也下降了很多。”东风悦达企业工作人员表示，目前只能通过直接推出优惠活动，弥补这一块的不足，但效果与政策补贴相比相差很多。

　　奇瑞一家经销店工作人员也表示，以前国家对小排量汽车的补贴范围较广，确实推动了市场的发展。但从去年底开始，节能补贴的标准在不断提升，要求每公里的耗油量要达到很低，这样的话很多车都做不到的。按照今年60亿的补贴的要求，整个小排量车市中真正享受这项优惠的车型并不多，对市场的推动有限。

　　南方日报记者 郭小戈