大众DSG十年质保是招险棋

新浪汽车讯(刘婧 鲍家翔 北京报道)经历过与大批维权用户的周旋，经历过媒体报道的狂轰乱炸，经历检总局的多番约谈与敦促，大众终于针对DSG变速箱问题出狠招了。5月23日，大众中国、上海大众、一汽-大众联合发布声明，将在2012年12月31日之前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)变速箱的质量担保期延长至10年或16万公里(以先到者为准)。

在此之前，大众一直称DSG故障可以通过软件升级解决问题，而许多用户担心故障不能彻底结局，盼望厂家能针对缺陷产品实施召回，双方僵持不下。此番大众推出新的DSG质保政策，大部分车主应该可以安心了。

针对DSG变速箱提供超长质保，这对大众来说并非头一次。2009年，大众曾在美国为指定批次车型提供DSG变速箱质保周期延长至10年或16万公里的服务。不同的是，当时大众还因DSG变速箱故障召回了1.35万辆车型。相比之下，在中国，它仅提供了延长质保服务，对外界呼吁的召回只字不提。

新浪汽车致电大众汽车中国公关部大众汽车品牌总监马静华，她表示承认大众DSG变速箱之前存在问题，但强调对此已有解决方案。“对于已售车辆，我们制定了改进措施，而新车不再存在问题，”马静华说。至于为什么没有针对这一批次性问题采取召回手段解决，马静华称，因为此事不涉及用车安全。

同样是DSG故障，同样是延长质保，大众在中美市场对于召回一事的不同态度耐人寻味。但不论如何，对车主而言，超长质保相当于一定心丸，他们不用再为变速箱的反复故障和修理费用而担忧。经销商也可以以此为据，告诉消费者大众对产品品质多么有自信。此前担心DSG有故障的持币待购者，或许可以放心出手了。

从市场层面看，这份质保延长服务，可能会给大众的新车销售带来诸多利好，并给日系等竞争对手带来更大压力。笔者听闻大众推出DSG变速箱10年或16万公里质保时，当下倒抽一口冷气：大众的优势又扩大了，日系车的日子要更不好过了？

然而，细细分析，超长质保看似美好，实则是招险棋。首先是成本。大众在华配备DSG的车型销量巨大，可以想象，此次推出10年或16万公里DSG质保，花费的成本必然不菲。尤其是再过几年，随着使用年限增加，可能容易出现更多故障。当然，作为中国车市当之无愧的头号赢家，大众早就在这块土地上赚了个盆满钵满，只要能摆平舆论和车主们不忿的情绪，大众及其旗下合资企业大概不在乎这点小钱。

接下来的问题是，解决了变速箱故障，其他零部件品质能否跟上？近段时间，人们关注的焦点多集中在大众DSG故障，但据笔者了解，或许与这几年产销量增长过快有关，大众车型的部分其他配件，也曾暴露过缺陷，提升产品品质控制能力，已成为大众及其在华合资企业的必修课。以迈腾为例，其水泵漏水、异响频发，并非个案。在百度搜索“迈腾 水泵”关键字，可以看到大批用户投诉这一问题。为了提供令消费者放心的产品，大众能一狠心提供整车10年质保吗？恐怕不可能。揽了瓷器活，到底有没有金刚钻？面对巨大的市场销量，如何解决产品品质一致性问题，是大众必须要考虑的。

另外，此次大众推出DSG超长质保，一下子将自身抬到高位，今后这一配件质保周期若缩短，恐怕会授人把柄。今年，大众多款车被指在华简配，一定程度上与之前推崇技术过剩的产品策略有关。这种方式的“先予之 后取之”，恐怕会为消费者所诟病。

最后，顶着超长质保的光环，大众今年在华新车销量很可能再创新高，对于这一点笔者毫不怀疑，但它的4S店能满足未来大批用户的需求吗？一汽-大众去年在新车售后服务满意度调查中仅排名第10，与靠前的销量排名相差巨大，不少用户对其服务质量抱怨较多。会不会出现保养排队的情况？会不会出现越来越多的售后服务质量投诉？

今年车市增长缓慢，竞争异常激烈。推出DSG变速箱超长质保，大众这一招非常狠，不啻于在日系车最困难的时候用力扎了对方一刀。但这是一招险棋，未来事情会变成什么样，目前还很难下结论。从积极的方面说，此前国内从未出现针对汽车配件提供如此长周期的质保服务，大众这次算开了个头。如果此举能带来我国汽车质保和服务水平的总体提升，那真是幸事一件。