中高级车见微知著 德系车占领高地

熟悉中级车市场的人一定还记得，当年凯美瑞和雅阁双雄并举，随后，日产天籁跟进，形成日系三强争夺中级车市场的局面，一度叱咤风云。即便此后德系车依靠激进的产品投放策略，铺天盖地的技术导向，日系车去年在中级车市场，依然保持着优势。 

纵观近几个月市场销售情况，不禁猛的发现：德系车正以前所未有的压倒性优势发力。以新帕萨特为例，近三个月的销量分别为27000、15906、18000辆，虽然略有起伏，但一直牢牢占据着B级车榜首，拉开天籁和凯美瑞至少两千多。更让人吃惊的是：根据4月份的销售数据，帕萨特的销量甚至超过凯美瑞与雅阁之和，上海大众帕萨特和一汽大众迈腾更是分列B级车市场冠亚军。 

坚持追求技术的个性标签 

正所谓管中窥豹，帕萨特的“大卖”从一个侧面反映了德系车强势发力的现状：4月份，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售24.09万辆、24.27万辆、13.43万辆、10.50万辆和3.32万辆，分别占乘用车销售总量的18.88%、19.02%、10.52%、8.23%和2.60%，与上月相比，德系轿车占有率再次超过日系，表现依旧突出。

对于业界称之为的“日系车”滑铁卢，很难用一个原因一言以蔽之，但德系车凭借多年在“技术围剿”上的推广，很容易让消费者对德系车“技术先进”获得认可，加之德系车一直有宝马、奔驰、奥迪的三强榜样，品牌溢价能力不断显现。

狭义来看，要想赢得中级车市场，只靠性价比怕是不够，相比之下，口碑和品牌更为重要。笔者在参加中汽协举办2012OICA论坛，采访美国、法国、德国等汽车行业协会主席时，都曾问到“未来在中国的竞争，关键靠什么”时，都不约而同地谈到：中国的汽车文化正在成熟，汽车品牌的内涵日益重要，消费者也正在形成汽车品牌概念和认同感。 

德系车就有它棱角鲜明的品牌价值：良好的机械性能、安全和操控性、较高的品牌形象，如果说几年前和日系车竞争中还存在“油耗”短板，这几年随着TSI+DSG的“赤裸裸”攻势，为消费者展开了一场普罗大众的技术普及，很大程度上扭转了消费者的理念，更为德系车贴上追求极致性能的标签。 

快马加鞭的产品策略 

南北大众在中级车市场的产品投放选择了同步切入的策略，即便面对“南北平衡术”的非议，新帕萨特和新迈腾在产品更新换代上也明显快于日系三强。除去凯美瑞已经实现了换代外，天籁和雅阁距离上次换代已将近4年，不得不说直接影响了产品的竞争力。

此外，包括宝马、奥迪和大众在内的德系车企，近两年的产品投放都较为积极和快速：华晨宝马铁西工厂的投建，打造四倍于德国莱比锡工厂的全球第一工厂，还将发动机制造带到中国，5系加长、3系加长、X1国产……也让人们看到其躬耕中国市场的决心；大众在迈腾、速腾、帕萨特等产品换代上，更是不遗余力，快马加鞭，明显快于日系三强的脚步。

从企业层面比照：4月，销量排名前五位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、北京现代，分别销售10.51万辆、9.43万辆、8.95万辆、5.97万辆、5.57万辆。与上月相比，一汽大众、上海大众销量各有增长，市场表现明显好于其他企业。

理性消费思维推崇平台化创新

在国内，最早最高调谈论汽车平台的无疑是德国品牌，对于平台与其先进性的广泛传播，使得消费者开始留意汽车平台的重要性。汽车平台化在减少了厂商单车研发成本之外，也降低了多款车型同时研发时，技术不足的风险。即便也遭遇了“套娃”的议论，汽车平台化之之后，品牌识别度也有了更为清晰的线条。

谈到平台化，简单说就是汽车在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。

目前，人们耳熟能详的平台不外乎大众的PQ35、PQ36、PQ46平台，相比之下，日系平台的传播力度却显得“失声”，平台化给消费者以专业、稳定的印象，而同一平台产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低制造成本和采购成本，增加了产品的竞争力。

随着汽车市场的日益发展，消费者有了更为理性的观念，在北上广这样的大城市，二次购车更为常见，对品质的坚持也换来不少消费者的“货币选票”。相比之下，日系车给消费者留下的印象更多地集中在“精细、轻量化”，但却忽略了安全、品质的重要元素。平台化生产带来的是一种产业革命，看来工业大生产的标准化模式和平台化操作，更容易获得消费者的芳心。