60亿元补贴 慷别人之慨
站着说话
国家又送大礼了！5月16日国务院会议讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，明确“十二五”时期安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。
这对于目前疲软的车市，特别是表现低迷的本土品牌，的确是一剂强心针。消息一出，汽车板块上市公司股价普涨，第二天，一汽夏利上涨5.82%，一汽轿车上涨5.43%，比亚迪上涨4.02%。
但是，为什么要给买车的人发补贴？无论如何，在目前的中国，买得起车的——即使是1.6升以下的小排量汽车，也不能算是穷人，仍然是相对意义上的有钱人，那么拿国家的钱补贴买得起车的有钱人，是不是有失公平？
为了拉动消费，刺激内需？这我同意，可是，那干嘛不从源头上入手？比如减税——我觉得把个税起征点降低一点，比给买车的人一次性补贴个3000块钱更好，也更公平；比如改善汽车消费环境——我们在车辆使用环节的各种收费太多了，油费、路费太高了，现在很多人不买车，不是因为买不起，而是因为用不起。放着这么多好办法不用，却直接给买车的人发补贴，我觉得，这有点慷别人之慨的意思。
补贴对象为什么是1.6升以下？小排量就一定环保？有关部门也早就认识到这不一定，于是去年把享受补贴的油耗标准从6.9升提高到6.3升。可是问题来了，这一提高，受益对象主要变成了洋品牌，大众、通用的合资车型成了这一政策的最大受益者。用国家的钱，补贴合资厂的车，这与政策初衷恐怕有些相左吧？
虽然我也勉强算是半个汽车行业从业者，但是我是坚决反对对买车进行任何形式补贴的——即使是对纯电动车。道理很简单，在中国，买车的是相对富裕的群体，那么多人上不起学、看不起病、吃不起肉、用不起电——电价马上就要以阶梯电价的形式单边上涨了，你不去补贴，却去补贴那些买车的人！
我赞成改善用车环境。你一面在大城市限牌限购，另一面又给买车的人发补贴，车卖到哪里去？都去三线四线？问题是，三线四线的用车环境就很好吗？很多县城现在车也堵得厉害了！
我也赞成鼓励本土品牌。但是，对本土品牌最好的鼓励，不是发补贴，以节能名义发放的补贴，你不能说仅限本土品牌，这有违WTO游戏规则，不是授人以柄吗？最好的办法就是领导干部——包括国有企事业单位的领导干部，带头乘坐驾驶本土品牌汽车。公务车辆采购限定本土品牌，这是到哪里都不怕质疑的“明规则”。年初，工信部公布了一个公务车采购目录，里面全是本土品牌，让大家好一阵高兴。可是结果，我们又被告知“领导配车不在此列”！哪一级领导不算领导？这不白扯吗？
青主
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