欲借车展东风拓展市场 A级高端车扎堆上市
在刚刚过去的2012北京车展上，量产新车的数量相对于往届而言有所下降，不过从数十款亮相的新车来看，今年中级车市的主题却十分鲜明。随着此轮新朗逸、思铭、新速腾、新思域、新世嘉，新福克斯、新别克英朗G T等产品的强势登陆，高档中级车市场格局已经十分清晰。不过，由于入门级中高级车型价格也在下压，中级车市高端产品集体抱团狙击反抗。
核心技术越级而战
最近，在9-13万元区间有多款新品发布如新朗逸、思铭，而在13-19万的高档中级车更是扎堆上市。除了已经上市的新速腾、新思域和新世嘉，新福克斯、2012款别克英朗G T等借车展之机强势登陆，而后续还有新轩逸等重磅产品，可以想象高档中级车市场竞争将十分激烈。
不过，从今年上市的全新高档中级车来看，越级比拼已经成为这个细分市场竞争较量的核心因素。从核心技术的角度来说，今年上市的高档中级车产品均进行了升级，如新速腾在最高配置上保留了1 .8T SI加D SG的王牌组合，而福克斯也将在顶配产品中祭出双离合变速箱，年内将上市的新轩逸同样在动力总成方面会有较大突破。因此，核心技术上升为B级车的计划，是高档中级车对抗入门级中高级车价格下压的关键一环。
而多年前，英朗G T和马自达6的较量，前者就是凭着其车身尺寸和车内实际空间的优势以及其在动力总成、底盘和悬挂技术的先进性上超过了B级车马6，从而取得了细分市场的份额。
从动力上来看，去年上市的韩系中高级车新索纳塔和K 5车型2.4L产品最大功率均为132kW，最大扭矩则同为231Nm，而相对应的英朗G T 1.6T产品的最大功率和最大扭矩分别达到了135kW和235Nm，而最大扭矩在更宽幅的转速区间内爆发，是代表传统内燃机最新发展方向的关键技术。
级别与品牌的战争
若仅从车身尺寸、配置的丰富性以及一些非关键参数上来看，B级车当然对A级车有着显而易见的优势。但是这些并不是同价位产品竞争的全部。从13-18万区间的消费人群来看，追求品质和品牌、而非单纯追求所谓性价比的新兴消费人群正在迅速崛起，这个消费人群对汽车品牌和汽车文化有着更深入的理解，对于产品的专属性也有较高的要求。
简单来说，对于曾经的世界销量冠军福克斯、原型车为北美V erano的英朗G T，以及原型车为经典轿车捷达的速腾，新兴消费人群很清楚他们的品牌带来的技术成熟性和产品性能稳定性方面的利益。同样，这些大品牌在这个价位上设计的产品具有更鲜明的针对性，比如一丝不苟地重视安全性，适合年轻家庭使用的同时有较低的使用成本，设计风格时尚、个性化但不夸张。这些比拼内功的方面，大品牌的高档中级产品比遭遇品牌天花板而不得不降价求存的小品牌中高级车更有优势。
如新福克斯全系标配了EPA S电子助力转向系统，英朗G T也全系标配了E PS随速电动助力转向系统，而韩系双车则只在高配产品上使用了电动助力，低价位产品仍然使用了机械液压助力，在操控的舒适度和精准度上两者有较明显差别。可见，这些基于品牌底蕴取得的设计优势，正是高档中级车得以对抗入门级中高级车的筹码。
今年扎堆上市的高档中级车，一个显著的特点是大品牌的坚守、越级，小品牌的淡出。从这个角度来看，未来在13-18万区间，品牌和级别的争斗将日益成为主题。当然无论是高档中级车还是入门级中高级车都必须持续改进自身以取得竞争优势。事实上，韩系两强的这一代产品已经取得了极大的进步，相对于上一代降价仍难以生存的状态，这代索纳塔和K 5无论在设计上和技术上都有更强的竞争力，而两代同堂疏于改进的马自达6，则在高档中级车集体升级的当下已经逐渐退出了一线。或许在这个中级车市的大年过去之后，我们才能看清，这一轮的品牌与级别之争，坚持到底的胜者究竟是谁。
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