贾亚权离职挑战长城保守人才战略
新浪汽车讯 (刘婧 北京报道)
在众多自主品牌汽车企业销售负责人中，原长城汽车副总裁、国内销售部总经理贾亚权应该算生活幸福指数较高的一位。2011年，长城汽车销量达到49万辆，同比增长22.5%，增速远高于行业平均水平。除了保持在SUV方面的优势，长城在轿车领域也走出了最初的迷茫，渐渐找到感觉，腾翼C30全年销量达15.6万辆。2012年，尽管市场形势低迷，长城汽车销售情况依旧不错，1~4销量同比增14.3%。在这种背景下，作为一名销售负责人，贾亚权的离职，多少有些出人意料。
虽然各种数据看上去很光鲜，仔细观察不难发现，长城汽车并非事事皆顺。它近来力推的分网销售策略，许多业内人士并不看好。毕竟，分网销售需要足够长的产品线和足够大的产销规模来支撑，如今的长城尚不具备这些条件。这一策略也受到部分经销商抵制。近来甚至有媒体报道称，由于经销商不合作，长城销售分网工作已近乎搁置。在今年的北京车展期间，长城汽车董事长魏建军在面对媒体关于分网问题时的回避态度，也颇值得玩味。
此外，长城近期宣布将对哈弗品牌实施换标，也引发不少争议。这距离长城汽车上次换标仅有3年时间。资深汽车营销工程师苏晖就指出，受众对哈弗品牌形象的印象已经非常深了，长城要重新推出一个新标识，需花大量的力气进行新标识的宣传，只怕是得不偿失。
种种迹象表明，经历过近几年的高速发展后，长城汽车走到了选择的分叉路口。在品牌塑造、销售渠道等多个方面，它正试图做出改变。这对于一家以务实、稳健著称的公司来说尤为不易，在变革的过程中，各种利益不可避免地会有所较量，进而给身处一线的贾亚权形成压力。从这个意义上说，贾亚权的离开，是情有可原。
在采访中，长城汽车有限公司副总经理商玉贵告诉媒体，贾亚权的离职只是一次正常人事变动。“贾总离开后，长城汽车销售公司一切都运转正常，”一位长城汽车内部人士这样告诉笔者。从上到下，长城对贾亚权的离开都淡化回应。然而，事情真的有这么简单吗？与贾亚权一同离职的，还有原负责战略规划的长城汽车副总裁崔之愚。人事一直较为稳定的长城，突然损失两位高管，许多人猜测，也许并非普通的人事变动那么简单。
众所周知，长城汽车在业内属于人才战略较为保守的。不同于许多自主品牌车企频频从外界挖人，长城大部分高管是自己培养起来的。贾亚权就是其中的一个代表，他1996年加入长城担任业务员，在十多年的工作中积累了丰富的市场推广经验，最终升至副总裁一职。
在快速发展的中国汽车业，汽车企业高层变动是常事，但长城汽车管理层人员一直比较稳定，很少见到较高级别人员离职或空降。长城汽车也曾自外招募高管，但最终发现他们难以适应企业文化，故而更加坚持人才自给的战略。贾亚权和崔之愚的离开，对这种封闭式的人才战略提出了挑战。他们的离开会产生连锁反应吗？伴随企业规模的快速扩张，长城汽车管理人才缺口越来越大，如何提升管理团队的凝聚力与向心力？长城要成为一家国际化的大公司，自给自足式的人才战略能坚持多久？ 这些问题对长城汽车的下一步发展都至关重要。
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