梅开二度“红旗”能否不倒？
文：杨丽婧
“五星红旗迎风飘扬，胜利歌声多么响亮……”伴随着这首耳熟能详的《歌唱祖国》，和主持人纪录片式的富有磁性的朗诵，承载着中国浓厚历史的图片和珍贵视频出现在会场前方的大屏幕上。之后，大屏幕一分为二，薄雾中的红旗轿车缓缓向前，人们不约而同地站起身来……这是4月20号晚上发生在北京钓鱼台宾馆外的一幕。而就在同一时间，中央一套的《晚间新闻》对红旗轿车的历史进行了两分多钟的回顾。迄今为止，没有任何一款自主品牌汽车的上市发布受到过如此礼遇，这一切佐证了一句话“红旗承载着许多人的梦想”。
就如《晚间新闻》中主持人的一句话：“在五十多年的时间里，一汽先后推出了数十款红旗车型，但是每一款车型的命运不尽相同。”
红旗最早以“检阅车”的身份亮相，可以追溯到1959年建国10周年庆典。当时，一汽以一辆克莱斯勒轿车作为参照，在没有图纸的情况下，仅用一个月时间打造出了第一辆红旗高级轿车。1998年，一汽集团原总经理耿昭杰主持引进了奥迪100技术平台，并由此打造出了红旗世纪星和明仕车型。进入21世纪后，红旗轿车又借用丰田皇冠玛杰斯塔平台推出高端豪华轿车红旗HQ3和红旗旗舰两款车型。但由于车型和技术平台过度依赖合资伙伴，以及定位不明确等原因，红旗的市场表现并不理想，生产也时断时续。
这一次，红旗头顶“国车”头衔，借北京车展之际，携红旗H7和红旗L车型两款全新车型再一次回归大众视野。但是，面对中国车市“乍暖还寒时候”，面对奔驰、奥迪、宝马等豪车品牌的风生水起，人们不禁为背负着“振兴汽车的产业梦想”这一使命的一汽红旗捏了一把汗。
对于红旗的强势回归，汽车圈内争议颇多。笔者也抱着爱之深，“急”之切的心情，对红旗可能面临的问题进行了分析。首先，作为“复活”的老品牌，自称“完全自主”的红旗到底有多大比例的自主研发及核心技术，尚且是一个未解之谜。其次，记录着中国汽车工业发展，凝聚着一代汽车人尊严的精神财富，已经演变为一笔无形资产注入红旗品牌价值之中。但面对已有稳固的口碑基础和消费群体的各大豪车品牌，以及残酷的市场竞争，品牌价值若没有过硬的产品力做支撑也是枉然。
另外，从红旗品牌战略发布的活动地点和节目安排来看，它已被国家摆在与中美建交、改革开放、奥运首金、杨利伟飞天、申奥成功这些大事件同一高度，这样一来红旗的定价就进入了颇为尴尬的境地。低了，无法体现品牌定位；高了，老百姓不一定买账。然而，合理的定价恰巧又是其能否打开私人消费市场的关键因素之一，用一位在汽车圈内混迹了数年的老记者的话来说：“这叫生命不能承受之重。”
尽管今年年初工信部发布的党政机关公务用车选车条例，向危急中的自主品牌伸出了援助之手，这也必然会给红旗带来许多政府订单，但靠政府支持毕竟不是长久之计。就如奥迪一般，“官车”的示范效应是为了带动私人与商务用车市场的销量，能否打动普通消费者才是关键所在。但从红旗目前亮相的两款车型来看，官气都太重，卖给政府和收藏家尚可，但大规模入市的销售前景着实令人担忧。
今年3月底，工信部公布了第235批新车目录，红旗H7出现其中。上市之后的红旗究竟能否担起“国车”头衔，或许只有交给时间来回答。
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