好车的标准
汪云青
Who makes the best cars？美国《消费者报告》今年4月号公布了美国市场2012年度13大汽车品牌排名，依次是：斯巴鲁、马自达、丰田、本田、日产、VOLVO、现代、宝马、大众、福特、奔驰、通用、克莱斯勒。
和你心目中的排名是不是很不同？
先说一下《消费者报告》的这个名次是如何排出来的。他们先依据实际测试，给出了270多款车型的路试成绩，再结合驾驶是否舒适、内饰配置是否精良、省油情况以及车的可靠性等数据，对车型进行排名，最后比较各品牌所有车型的平均成绩。
最终斯巴鲁以75分的成绩首次在堪称消费者购车指南的此项报告中居榜首，马自达和丰田紧随其后，分别为74分和73分。而过去四年一直稳居榜首的本田，今年则以72分的评分，跌落到在13家汽车厂商中排名第四。
除了这个品牌排名，《消费者报告》还给出了更重要的另一个榜单——各级别的冠军车型。一共十个组别冠军，7款日本车，其中丰田一家就包揽了5个，福特、现代、雪佛兰各一个。
是不是和我们心目中的更加不同？
这其实涉及到好车的评判标准问题。
在评价什么才是一款好车这个问题上，媒体界一直存在着两条路线，一是以《消费者报告》为代表的消费主义路线，该杂志每年会收到大约130万条消费者反馈，来判断车型的可靠性。美国消费者并不相信广告，而是对该杂志的报告十分信赖。另一个则是以一些所谓的专业媒体为代表的操控主义路线。
我不否认有些人买车是用来飙的，他们对速度与操控性有着天生的崇拜。但是绝大多数人买车是用来开的。对于普通家用车，也就是对于90%以上的乘用车而言，节油和可靠才是最重要的标准。我不是说操控性不重要，但是，要区分是什么车，如果赛车或跑车，当然最重要的是速度、是精准的操控，但是作为一辆普通家用车，它们会被开到赛道上去蹂躏吗？0～100km/h的加速是10秒、9秒还是8秒，有意义吗？能以60、70还是80km/h的速度过某个弯，有那么重要吗？
在普通消费者对车的投诉中，从来都不会是因为上述这些，不都是诸如哪儿漏油了、哪儿失灵了、车窗降不下去了、发动机启动不了啦、油耗太高了之类的毛病吗？
现在国内的汽车媒体，在做汽车测评的时候，多数喜欢走后一种路线，好像只有这样才能彰显出其专业性。在试车的时候，很多记者是根本不分什么车，上来就是一脚油门踩到底，明明是标致207这样的经济型轿车，也当成宝马奔驰来试，结果3批试驾媒体，批批都有人把车开翻。所以，国内媒体上称赞好的车，在市场上往往不被认同，市场上销售得好的车，媒体上评价却常常不佳。
我本人是更加认同《消费者报告》这种消费主义路线的，事实上，这种路线门槛更高，更专业。就像《消费者报告》自己所说，他们试驾一款车，往往试两个礼拜甚至几个月，而很多媒体往往只是草草试一两天而已。如果只是测试操控性能，半天就足够了，找个小型赛道，你就飙去吧。可是，人家买一辆车用来家用的，除非“犯二”，不然谁会像你那样在大马路上把车弄得吱呀乱叫、轮胎生烟、制动盘发臭呢？
仔细看了这期的《消费者报告》，各榜单的上榜车型中，很少有那些顶级豪华车和超级跑车，反而专门为2.5万美元以下的车型设立了一个榜单，这其实也是对消费主义路线的一种贯彻。反过来，国内的一些专业媒体眼界就高很多，似乎开口闭口不谈法拉利、兰博基尼，不谈保时捷、布加迪，不谈宾利、劳斯莱斯，就显得不专业了。可是，在我看来，这些本质上都不能算车，是奢侈品，有钱就买回去把玩，无所谓好坏。所以，媒体们也实在不需要浪费版面辛辛苦苦地告诉读者，这些自己永远不可能买得起的玩意儿的好处到底在哪里。
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