华晨：“中华”解套
杨小林
尽管中华轿车业务的扭亏比预期迟来了一年，但对于此前因将中华轿车从香港上市公司华晨中国(01114)剥离出来而饱受“弃中华傍宝马”质疑声的祁玉民而言，这一步恰好证明了，华晨剥离中华轿车的目的不是为了放弃中华。
在上周接受媒体采访时，华晨汽车集团董事长兼总裁祁玉民详解了华晨集团回购中华轿车两年来为扭亏中华所做的努力，并提出用盈利稳健的华晨宝马合资业务和新开辟的华晨高端专用车“两翼战略”，来为中华品牌的未来持续输血。
祁玉民坦陈，现阶段给中华轿车“输血”的大头来自宝马业务的盈利，但未来专用车业务将会成为“第二个支撑”。
中华扭亏在望
从2009年底将连年亏损的中华自主品牌轿车业务从华晨中国剥离以来，祁玉民用三年的时间终于有望迎来中华轿车的扭亏。
“中华车今年一定会扭亏为盈的，我们定的目标是(年内)2000万元的利润。”祁玉民表示，中华扭亏主要得益于三大有利条件，一个是品种丰富，第二个是品质提升，第三才是有计划推进的成本管控措施得当落实。
2009年11月，华晨中国发布公告称，其附属公司沈阳华晨金杯汽车(2.72,-0.02,-0.73%)有限公司与华晨汽车集团订立协议，以4.94亿元人民币，将华晨金杯的自主汽车品牌中华牌轿车业务，出售给母公司华晨汽车集团。
在被出售给华晨集团之前，中华轿车在过去五个财政年度内有四年出现重大亏损。根据华晨中国的财报，2008财年中华轿车亏损额为7.295亿元人民币，而截至2009年6月30日的半年报显示，亏损额已经攀升至人民币9.348亿元。
不过，就在出售完中华轿车业务后，业内曾有“祁玉民弃中华傍宝马”的质疑声。“我剥离中华不是要放弃中华，而是更好地发展中华，现在中华即将扭亏为盈就证明了这一点。”祁玉民说。
来自华晨官方的数据显示，今年一季度华晨共销售整车13.2万辆，在行业整体下滑3.4%的背景下实现了1.64%的逆势增长，去年下半年投放的中华H530和中华V5为销售贡献了接近50%的增量。
“现在中华H530和中华V5一车难求，而且价格并不低，和当年的中华骏捷不一样。”祁玉民表示。
做足宝马文章
为了扭亏中华，祁玉民加快了新产品的投放节奏，仅在去年一年就投放了中华H530和首款SUV车型中华V5，与此同时，他还通过国际人才的引进和“对标”宝马的流程管理，逐步实现对中华和金杯两大自主品牌在产品品质上的升级。
车展前夕，曾任意大利宾尼法瑞纳公司主任设计师、拥有15年以上设计经验的迪米特里·维切多米尼以“高级设计总监”身份正式加盟华晨。“我最近还和四个世界级的设计师密谈过。”祁玉民透露。
除了在新车设计，华晨在生产管理、品质管控和企业经营上也积极引入“外脑”，其中祁玉民最喜欢“借力”的对象就是合资伙伴宝马。
已经在沈阳中华工厂履新总经理多年的德国人阿茨勒就来自宝马，近日，曾在宝马工厂工作37年的品质管理大师鲍曼，也在退休后第一时间即被祁玉民“请”到了华晨，目前正在中华工厂负责中华轿车的品质管控。
华晨还在一年前力邀来自宝马、咨询公司麦肯锡和汽车工程开发领域的知名机构麦格纳的三方专家，组建了“华晨项目支持组”。该项目组将对华晨升级现有车型平台、开发全新车型平台和优化经营管理进行全方位支持。
对于一心要“借力”宝马打造中华轿车的祁玉民而言，宝马的价值显然不仅是个学习对象，还是支撑中华未来的最佳技术来源和最大利润支柱。
“华晨正在联手某国际知名车企合力打造‘大中华’轿车，预计新产品将在两年后亮相。”尽管祁玉民对于神秘的合作伙伴守口如瓶，但外界普遍猜测，如果不出意外的话，祁玉民提及的“某国际知名车型”正是宝马。
而在此之前，由宝马贡献的巨额利润一直是华晨“输血”中华的主要来源。华晨中国2011年年报显示，去年净利润为18.91亿元，增长24.5%，其中华晨宝马的利润贡献由2010年的8.96亿元增长92%至去年的17.203亿元。
“华晨宝马去年销售9.5万辆国产宝马，今年目标是15万辆。按照最低30万元单价估算，仅销售收入就将增加近150个亿。”华晨宝马一季度销量劲增三成以上，祁玉民预计，宝马今年贡献的利润将同样增幅强劲。
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