股比放开是大势 合资车企比自主更着急
主持人：其实我还想问一下，就是咱们明年六款产品大概的规划，就是TX这款产品上的时间大概是？
尹同跃：因为明年上的还是一款SUV。
主持人：是瑞虎的新款吗？
尹同跃：不是，比瑞虎大一号的，然后还有几款轿车。TX上市时间，我们这次根据市场的反馈来看做多大的改动。
主持人：那就是，关于轿车方面，我们知道奇瑞在冲击自主品牌，高端的天花板的时候，做了两次尝试，一个是G5，一个是G6，从现在看来，至少从销量上来说，不是很让人满意的。
尹同跃：这也是我们预料之中的事，这个产品，我们G6卖的不便宜，我们G6大概要卖到二十五六万这个产品，G5我们当时定位也是比较高的。所以这样的话，是不可能太高。从目前来看，最起码我的产品质量还可以，性能是不错的，当时我们有个朋友是昆山的书记，昆山市委书记，但人家很发达的地区，这个书记是很有爱国心的，他就是要主动买一台G6，我当时觉得他的屁股比较金桂嘛，他一直坐的比较高档的进口车。那坐了我们的车以后，他打电话给我们他要追加三台，我觉得这种肯定是非常好的。
主持人：那现在这个政府公务车采购的一些目录啊，还有相关的标准出来以后，对咱们G5和G6的公务车采购市场，有没有受到影响。
尹同跃：这个因为刚开始嘛，我认为这个还是给我们有影响。
主持人：那现在G6应该是咱们推出的最高蛋的产品，那将来有没有更高的，比如说B+，甚至C级车，向更高端冲击，另外有没有可能，比如说我们新的这一套研发流程体系建立起来以后，再出一批中高端的汽车。
尹同跃：是的，已经在操作了。
主持人：然后您刚刚一直提到的，有两个关健词我印象很深刻，一个是做对产品，一个是做好产品，我是看您在之前的一个汽车蓝皮书论坛上，您当时的讲话我是看了好几遍，也提到这概念，然后在那论坛上提到一个观点，也让我们媒体的人很关注，他是有一位研究员叫王小广，他提到一个干点就说，中国汽车行业的失败是因为合资，合资模式是失败的根本原因，他阻碍着我们自主重新，您对这个观点怎么看？
尹同跃：我很尊重他，的确这个人是非常，有很强的民族心，也对自主品牌发展方向也比较关注比较关心。怎么看，因为合资企业，这个模式呢，在早期，在那个历史情况下，他可能的确是加速我们技术，和世界上处于接近的水平的话，是一个非常好的过程。我本人也是合资企业的产品，在合资企业学到一些东西，自己民族企业在做。实际上我们国家呢，因为可能国家特殊情况吧，政策还是开的比较透。那么在这种政策完全放开的情况下，实际上自主品牌面临的竞争压力确实是有保护压力。他像日本企业和韩国企业后来的发展，都是世界上后起之秀了，那么他的发展都是在于相当于在政府的保护使他们成熟起来，然后再面向就开放的市场，他们就有能力了。实际上中国在自主品牌还没有成形的情况下已经完全开放了，自主品牌在开放的情况下，实际上给自主品牌有很大的发展。但话说回来的话，其实在这种情况下，可能也是一种机遇，就是像奇瑞这样的企业，一开始就是在夹缝中求生存，在竞争环境下成长起来的一个企业。所以我们也不能太指望政府。所以呢，在这种情况下，我们还是有相信，自主品牌在恶劣的情况下能够成长，能够壮大，能够走出去。
主持人：不过现在是有这样的一种情况，就是今年，其实这个苗头在前几年已经有了，今年一季度的时候格外的明显，自主品牌的市场占有里在下滑，销量在下滑，而合资品牌他却依然保持着良好的增势，这样子来看的话，此消彼涨，我们之前小的就是像奇瑞这样小的自主企业，确实在夹缝中求生长求生存。那我们再回顾一下合资政策的推出，最早合资政策的推出他的目的，都是有那时候的历史背景的，现在回过头来，合资十几年了，有一些说法，今天也是想请您谈谈自己的观点。一种看法就是说，合资企业就是一个卖车的一个地方，一个经销商，这是一个观点。再有一个，我自己的一个看法，就是当初的有他历史的原因和初衷，那么并不代表着当时的一种政策是正确的就代表他永远政策，合资的这样一种模式，十几年之后我们去看，有一些企业他换到技术了，比如说上海通用，他就说我们换到技术了。然后有一些没有换到技术，但是呢，这样的一些企业，合资企业，大家可以看到的是他在抢占市场，在挤占自主品牌的空间，那我们回顾这个政策，当初对的政策就一定对吗，未来也要推行嘛，还有就是合资自主，合资自主也是国家对合资公司的要求，就是必须要通过合资自主来做自主的这样一种发展。如果说没有政府推出的话，那未来怎么办，永远这样生存下去，永远引进一款产品，然后买出，大家分钱，然后老外分的钱多一点，中国人分得少一点，我是想听您对这块的看法。
尹同跃：因为合资企业这一块呢实际上，应该说对中国的经济发展还是起了很大的作用，包括技术的培养，包括市场的培育，包括管理方式的引进。因为过去我们在一汽，当时在生产红旗的话，实际上大众给了我们很多的技术上的冲击，革命嘛。那么当然现在来说呢，其实这个政策还是给我们带来很大的压力。因为其实当时是正确的，后来可能会，不能说不正确，最起码...
主持人：需要调整？
尹同跃：调不回去了，因为国家加入WTO以后这种合资政策会越来越开放，不可能再往回收了。国家（股比政策）做不到产业政策往回调，（合资股比）就越来越开放越来越自由。但是有人提出担心，外资车企未来就算是分钱也不给你分了，贸易的自由化必然会带来投资的自由化，合资企业外方能够自由的投资市场的时候，会不会还跟我们现在的（中方）合作伙伴继续合作下去，这是我们现在比较担心的一个问题。（担心的问题）第二就是合资企业国家，希望合资企业生产合资自主，这个其实国家出来的政策。
主持人：您刚刚说那个，就是您在担心说，随着政策开放了以后，其实应该担心的是合资企业，就是可能外方有了投资自由之后，干脆就不在中方玩了，是有这样的一种担心吗？
尹同跃：对。
主持人：那就是，包括刚刚您提到的就说，合资自主是希望通过弱势的中方能够得到一点点技术，那么您现在这个情况来看，中方得到了吗？
尹同跃：我觉得多多少少还是得到一些，比如说过去，中方企业就是一个，甘蔗一样，只吃前面不怎么甜的部分，后面都是人家的。前面的过程是，我们叫黑匣子，黑的。那么现在渐渐的去开发，车身开发，那么叫白匣子，我们再往前走一段，其实是这么来的。
主持人：好，那就是谈完了其他的合资之后，我们其实还是想看一下奇瑞的合资，那虽然奇瑞和斯巴鲁的合资，第一我还想问问您现在进展怎么样，第二我还想让您讲一讲，奇瑞以自主为开始的这样一个企业，他跟那种传统的企业，就跟旧合资时代那些企业进行合资，我们的合资有什么不同的地方？
尹同跃：因为奇瑞现在是在转型嘛，转型就是要做品牌。因为品牌他已经超过了合资这块，就是他品牌的定位，品牌的内容。在这种情况下，我们觉得，斯巴鲁是非常好的一个企业，因为他品牌维护的非常好，这么多年维护的非常好，非常干净，非常高端。那么我们就希望能够在公平之外的东西，我们来学习人家外国企业在品牌建设方面，都有哪些诀窍和经验，帮助我们在培养中国的品牌上面，支持。这是一个。第二个呢就是我们，和路虎也有个约定吧，我们阶段性发布一些东西，所以我们也不好，现在过程的东西也不好说。
主持人：那之前就是我们已经达成了这种合资的意向，现在应该已经是报到国家的相关机关进行审批。
尹同跃：这个，我们不是发布了一些信息嘛。这个我们不能评价。
主持人：那我想问一下我们大概什么时候进行下一步发布啊？
尹同跃：这个是我们双方商定的事。
主持人：就是现在还不太清楚说哪天再进行下一步的。那还有就是提到合资的一个问题，我们知道奇瑞和斯巴鲁之间也是有过合资的接触的，然后到后来的话，由于种种的原因，就没有后续的消息的，那现在就是意味着跟斯巴鲁的合资的这个已经，就是跟斯巴鲁的接触已经全面停止了是吗？
尹同跃：斯巴鲁是一个非常好的公司，我们两家公司，非常好的关系。
主持人：就说就合资这一事件。
尹同跃：现在我就不能说了，就是我们还有来往。
主持人：就是说，不止是说
尹同跃：因为企业就像亲戚，也要走动嘛。
主持人：那我还想问一下合资，包括我们将要进行的合资，之后，未来对于奇瑞的自主品牌，就是除了这个品牌之外，还有什么其他的直接的途径，比方说产品，技术，平台啊这样的一些。
尹同跃：像，最起码的就是在合资企业里面，对于我们的干部培养是很大的支持，就是我们自己摸索做，人家已经执行的体系，干部培养，再一个呢，体系能力的借鉴是很重要的。现在一个要求就是，要想办法，不好的企业是把人家的产品拿来，变成自己的产品，抄袭，是吧。好的公司是把人家的体系变成我自己的体系，把人家的技术变成我的技术，这是一个追求。
主持人：那我记得这个当初跟捷豹路虎发第一个生命的时候就提到，同时会成立合资公司，并且就会推出一个合资自主的品牌。媒体对这点比较关注，认为这是跟以往的任何合资项目完全不一样的。
尹同跃：因为上面都是商量的，也不能说的太多。
主持人：行。那还有一个问题，就是我知道市场这几年的增速确实是在放缓，那对于奇瑞来说的话，我们怎么应对这种增速的放缓，这个是销量的问题，另外一个是由于销量带来的一些利润的问题，我们知道自主品牌相对来说利润就比较薄了，如果销量再受到影响的话，利润问题就。
尹同跃：那么奇瑞的特点是什么呢，就是说我们一个是说做转型做品牌是要有毅力的，你必须要承受一定的降低。目前我们觉得这方面压力不是特别大。其中呢有一块，就出口做的比较好，就是我们去年大概出口了16万零六百辆车。那现在出口还会有30%到40%的增长。那国内市场上涨一点也好跌一点也好，我这块总是在增量，那么这样可以保证我总量是在稳步的上升的。
主持人：您刚才在我们开始录视频之前，还提到海外经销商的大会，能不能再把这个海外经销商跟海外建厂的情况跟网友分享一下。
尹同跃：因为奇瑞呢，在这一块也做了很大的改变，因为过去我们是单纯的贸易，现在我们是从，就是真正作为营销，从过去的被动，被动国际化，就是被国际化，变成现在我们主动国际化，就哪个市场我要进去，哪个市场我要缓一缓，哪个是重点市场，这个我们做的比较好。那么过去就是直接拿去卖，没有做处理。同时我们用奇瑞的人，中国人，变成了大量的用优秀人才，为我们服务，就是我的职工有是全球化，然后这样的话我们就把我们的这种走出去战略，并且走进去战略，并且走上去战略，走到人家国家去，成为人家的公民，然后在这种情况下，把我们的品牌做上去。这样我们国际这一块做的就是越来越像样，所以我们大概有二百多个海外的经销商参加我们的国际大会。
主持人：那咱们从国际上看，或者说从国内市场来看，我们当前的竞争对手有什么样的区别？
尹同跃：已经没有区别了，因为中国已经全部动开了嘛。所以我们在国内的竞争对手，在其他国家也是这十几家，也是韩国企业，日本企业，欧洲企业，美国企业，任何地方都是这几类。只不过我们到国外去是洋品牌，我们到海外去也是洋品牌。我觉得来自国内的市场竞争还是比较少一些，奇瑞走的比较远，主要是跟日本韩国。
[次页标题=评“企而优则仕”：汽车人需要使命感 导航短标题=评“企而优则仕”：汽车人需要使命感]
主持人：好，还有个问题，就是我们的一个人才的一个问题，是这样，我们这个选题，就是寻找变革中的答案，其中，有管理我刚刚问到的合资的一个体制的一个变革，还有一个就是关于人才的一个变革。我们知道国内的很多这种企业，他都是“企而优则仕”，然后很多人就说，这种人才的机制恰恰是制约中国的汽车企业没有办法持续性的良好的发展，然后导致了大家都在追求一些短期性的一些政绩方面的东西，好多都跳到其他的领域去了，您对这个怎么看。
尹同跃：因为奇瑞这一块呢，前面的一段时间，我们的人员流动也比较频繁，我觉得也是很正常。我觉得奇瑞现在的这个班子，是真正的一些，因为这些人，随便到哪个企业去，都会有很好的岗位，因为这些人还是非常优秀的，但是这些人愿意到奇瑞去，再去走创新啊，他们的确心里有一种愿景，或者是很强的这种社会使命感，和历史使命感，就是我们这一代其实，还是留下了自己的东西。我们不能变成巴西，我们不能变成阿根廷，我们要变成中国，我们要变成真正的德国，我们自己要有几个叫的响的企业和品牌。所以我们这个班子是一群，很有奉献精神的这些人组建的，这些人在乎的不是拿多少报酬，实际上他们付出的辛苦和压力和得到的是不成正比的。确确实实在按照我们这个方向，做出了明天和欧美日像北美的产品，像北美的品牌。
主持人：您说的是奇瑞自己的这一套人才体系，能够留住人才，并且大家有着共同的理想。那我们看到其他的，可能有其他的一些国企啊，集团啊，您方便发表一下看法吗？
尹同跃：因为做企业是这样，我们做企业最大的问题，最大的目标，不是我做企业的这个，就是说，不是说我把车做得多好，不是我要去多赚钱，不要做多大的体系，而是真正去笼络人心，能够想办法把一群人弄到我的上班，然后这些人想的，大家在一块，开诚布公的去探索，我们往哪个方向走。就是真正的有理想，有使命的一群人聚集在一起，这些人才会有力量，这些人又影响下一层，那么这样的人才会一直走下去。现在凡是企业走的不好的，都是因为企业的这种，他的所谓战略也好，愿景也好，都是老板的，不是员工的。我们希望奇瑞的这种战略，这种愿景是属于员工的。如果只是你来了我给你多少钱，给你股份，这是一方面，也很重要，而不是全部，甚至不是最重要，最重要的我认为，他有一种强烈的事业追求，是让这群人，真正的为这个方向去努力。奇瑞我认为现在这个方向我们觉得还是做到了，或者是正在朝这方向努力。[次页标题=做自主如爬山 爬的高的更早感觉到缺氧 导航短标题=做自主如爬山 爬的高的更早感觉到缺氧]
主持人：那我们还有最后的一个老总问老总的环节。您之前的一位老总，他是比亚迪戴姆勒的CEO，然后他也是比亚迪汽车里面主管技术的一个副总，他说跟您特别熟，他说他对奇瑞也是非常有感情的，他是这样，他给您的一个问题是这样，就是说奇瑞在过去的几年当中，一直是中国汽车自主品牌的一面旗帜。那么在未来的五到十年当中，怎么样才能够继续保持自主品牌这样一个旗帜的地位？
尹同跃：因为奇瑞无论是从时间上说，我们比人家做的久，从规模上比人家做的大，从技术上也做的比较多。比如说我们爬山，比别人爬的会高一些，我们比别人会更早的感觉到缺氧的滋味。假如说过河，我们趟的水也比别人要深，在这种情况下奇瑞更应该发挥带头的作用，我们希望趟出一条路出来，给后面的人去趟一条路。我们认为这时候，自主品牌的出路是要做品牌，所以自主品牌是这样的，品牌和自主，并不是你自己干就是品牌，你只能是自主产品，如果你不注重去丰满，丰富你的品牌内涵的话，你不注重跟用户的这种情感上和需求上这种嫁接的话，你就不会有方向。如果没有体系，没有流程保证，你就不可能有好的产品质量。那么没有品牌，你这个企业只能是在，你的目标用户会越来越小，你的有效市场空间会越来越窄。这是我们现在感觉的情况。所以自主品牌，不论你现在做得多大也好，做得多小也好，都要朝这个方面去努力，我想这不仅仅汽车行业，中国其他行业都应该去做自己的品牌，自主品牌。什么是品牌，如何去做品牌，怎么去做对产品，怎么去做好产品，我希望每一个人可能都有自己的答案，只要悟进去，可能我现在说的东西很多人理解上，不一定跟我现在理解的是一样的。那么第二个呢就抓住国际化，因为国外的市场也是分三六九等，有很多市场像中国现在的这个文化，有可能有很多市场还是相当于十年前的中国市场，这事可能还是有机会的。最重要的一个根本，有好的品牌的产品，就一定有好的结果，不朝这个方向走，投机取巧，抄一个产品，猛的一个产品，好一天，不会好两天，不会好三天。成功一次不会成功两次不会成功三次。
主持人：现在很多自主品牌他有很多产品直接是在某品牌的上改过来的，可能今天是韩国车的血统，明天是美国车的血统，后天就是德国车的血统，您对这个怎么看？
尹同跃：这个都不重要，因为能用一个现成的平台肯定是一个比较省劲的事。但是所谓血统的东西，可能是媒体给他神化了，什么血统。实际上是某一个企业的品牌内涵所决定的。可能他有一个人，这个人可能用了德国的造型师，他有一点德国人的味道，明天可能用了日本人，他有一点日本人的味道，但是他这个主线不能飘，所以我们不赞成血统的这个观点。
主持人：好，谢谢您，我们今天访谈就到这里，谢谢。
尹同跃：谢谢。
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