4月车市过上了“清明节”

　　今年的清明节并没有下雨，反而是节后，广东各大城市开始持续数日的阵雨天气。车市也如今年的天气这般反常，进入4月，新车销量并不见比3月份有所提升。多名经销商告诉记者：车市太淡了，比往年同期还要淡，并且未看到好转的迹象。    比3月还淡

　　按照广东习俗，清明节并不适宜买车，所以每年4月被称作传统淡季。但不少车商反映：就3月底到4月初这段时间的销量来看，比去年同期要淡不少。位于龙岗的一名自主品牌4S店市场经理告诉记者：去年同期该品牌销量至少在110台以上，但今年远远未到100台，下滑不止10%。

　　今年第一季度销量不如往年同期，4月车市反不如3月。北方奇瑞品牌总经理李鹏感叹道：“几款主要车型奇瑞E 5及A 3都保持与去年相同的优惠，没法再降价，优惠幅度也不会往回收，但销量上不去。”

　　与奇瑞品牌类似，这种情形也出现在吉利帝豪身上。吉利旗下这一高端品牌，去年在深圳的销量一直不错。今年春节以来，主打车型帝豪EC7的销量也开始停滞不前。“帝豪上个月卖出70多台，同比去年110多台的销量，下滑幅度在20%以上。”深意帝豪总经理蔺万焕说道。

　　不仅自主品牌如此，部分合资品牌的情形也不见乐观。一汽马自达某4S店的市场经理蔡先生对记者表示：现在一天难得卖出一台车，与3月份同期相比，销量下降超过10%。

　　位于南山区的一名日系合资品牌老总告诉记者：该店算是同品牌中销量不错的店了，但一个月里占据主导地位的中高级车仅售出30台左右。根据销售人员后期的追踪报告，购买该车型的客户多转去大众了，而在去年，不少客户还是会选择同级别的其他日系品牌。

　　SUV走俏

　　广东市场，特别是深圳市场，大众系车型正逐渐走俏。这不仅从日系三强雅阁、天籁、凯美瑞霸主地位的弱势，南北大众“双帕”崛起可以看出，紧凑型车里，选择大众系车型的车主也呈现增长之势。

　　此外，一些品牌呈现出“北强南弱”的情形。帝豪品牌深圳负责人对记者表示：根据厂家对全国各区第一季度的销量数据统计，广东市场销量增长放缓甚至下滑，而以北的区域，销量相对稳定。

　　呈同样特点的还有奇瑞品牌。由于奇瑞汽车在深圳的网点布局较少，主要代理商仅北方汽车及东富奇瑞两家，同级别品牌如比亚迪却布网众多，经销商多达10家左右，这也导致奇瑞在深圳市场的销量鲜有出色表现。但北方奇瑞总经理李鹏认为：这与珠三角地区宏观经济发展呈放缓趋势有关。

　　在各大轿车品牌竞相“降价厮杀”的时候，此前推出SU V车型的汽车品牌却获得较快增长。粤迪比亚迪总经理黄丽明声称，该店一个月销量可达100多台，比去年同期略有增长，其中去年第四季度推向市场的SU V车型S6占据整体销量的60%。

　　同样拥有比亚迪S6销售权的湛宝汽车，其市场经理吴先生也表示：虽然该店第一季度销量同比去年略有下滑，但S6的销量不错，占据总体销量的一半。

　　龙岗一名车行人员对记者表示：长城店一个月可卖110多台，月销量甚至超过了不少合资品牌。主销车型不是新上市的腾翼C50，也并非主打轿车腾翼C30，而是旗下最新SU V车型H 6.

　　一名车行老总对此分析道：SU V车型走俏，与深圳进入换车时期有关，不少人第二辆车倾向于选择SU V，而现在车企推出的SU V价格不高，一般工薪阶层也负担得起。对经销商而言，SU V市场竞争不如轿车市场那般激烈，车商更容易保持住销量。

　　车贷免息政策成销售支柱

　　车市越淡，越考验车商的营销能力。高端品牌因售价高、利润高，能够运用的营销手段更多，如奥迪就推出“以租代售”、“夜场销售”等新颖营销方式，就连降价，高端品牌车型的灵活度也更高，动辄“优惠5万”、“降价10万”，并非自主品牌及一般合资品牌能效仿。

　　据记者了解，今年车商推广“分期贷款购车”比去年还要积极。广本安信店总经理何正良告诉记者：广本今年调整了营销策略，对客户购车给予“三年免息、补贴手续费”的金融优惠政策。与往年间歇式促销不同，这一优惠政策自2月份推出，一直持续到5月，尚未规定截止日期。(来源：南方都市报 南都网)

　　奇瑞品牌是唯一拥有自己金融公司的自主品牌。因为优惠幅度没法继续拉大，只能在金融车贷方面进行拓展。“总量下降，车贷购车的比重反而有所提升，占据整车销售的6成左右。”北方奇瑞总经理李鹏告诉记者。

　　虽然没有自己的汽车金融公司，帝豪品牌在“分期贷款”方面却一直积极推进。深意帝豪今年的分期贷款客户从去年的40%上涨到50%以上。

　　行业人士分析：今年车市不景气，分期贷款客户增多，反映了宏观经济形势不明朗导致消费者不愿意花钱，而最能吸引消费者购车的无疑是车贷免息政策。

　　促销止不住销量下滑

　　“车贷免息”能够刺激车市增长，降价促销仍旧是拉动销量的利器。“3月份，官方宣布降价1万元，飞度的销量一下子上去了。”广汽本田一名总经理说道，在官方降价之前，飞度几乎被市场淡忘，“一个店最好也卖不过10台，降价后一个月卖出一二十台很正常。”

　　汽车厂家出于对区域市场销售秩序的控制，不太乐意看到车商举办汽车团购活动。但车商为了清理库存，保持资金链的正常运转，自去年开始频频推出“汽车团购”。这一促销方式，以压低车价吸引消费者，“团购”这种营销方式又能带来非常可观的客流量，这对苦于车卖不动的经销商而言，好比一剂快速“回春药”。也有车商认为：以压低价格获得销量的行为无异于饮鸩止渴。但在今年，更多的车商加入“汽车团购”行列。(来源：南方都市报 南都网)

　　尽管汽车厂商使出不少营销手段，鉴于车市整体增幅放缓成为趋势，区域车商对第二季度的市场并不看好：往年是3月比2月好，4月比3月好，逐月好转，但今年并不是这样。

　　即将到来的“五一”劳动节或许会拉动销量，6月深港澳车展也会带来一阵消费热潮。但据一线销售人员了解到的意向客户情况来看，5、6月份车市也不会太景气。“如果说，以往我们能收到7-800名意向客户，现在只有200多人。”一名自主品牌车商说道。

　　以管窥豹，一座车城的销量可以看出整个车市的好坏。南山区嘉进隆汽车城一名经销商告诉记者，他了解到车城大部分品牌销量表现一般。目前而言，这座汽车城是深圳规模最大的汽车城。

　　采写：南都记者王娟