自主分网须谨慎
以务实、稳健发展的长城汽车，近两年颇受业内的认可和赞誉。但是最近传出其SUV品牌将换标并单设销售渠道的消息，却得到了半数以上业内人士的否定。从比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌代表分网的得失，加之目前国内汽车市场的发展看，至少现阶段，长城汽车的分网并不被业内看好。
3月20日至26日盖世汽车研究院针对长城汽车分网一事进行了一项有2117位业内人士参与的调查。结果显示，占总投票人数达到56%的参与人士并不看好长城汽车的渠道分网。而达到60%的参与人士则认为当前自主品牌分品牌及分网络是弊大于利，在他们看来目前的自主品牌都不具备分网的条件。
为何得出如此结论？从最早进行分网销售的奇瑞和比亚迪以及后来的吉利等自主品牌来看，分网销售在短期内对单一网络的扩张和提振销量的效果明显，但长期看来各网络终因产品线不丰富，人力、物力和财力的巨大投入而不堪重负。事实证明，自主品牌的分网负面影响多于积极意义。这点从比亚迪身上表现尤为明显，比亚迪通过分网策略，不仅在非常短时间内在全国范围内铺开了网络，并且通过这样的分网扩张策略获得了非常好的收获，销售业绩大幅增长。但随着去年多地经销商的集体反水和因产品支撑不足导致的网络坍塌也同样置比亚迪于水火，经过反思之后的比亚迪最终又将四网合并，而比亚迪从分网到并网的时间不过三年。而从奇瑞和吉利看，由于产品规划缺乏长期性，导致分网的效果并不理想，显得力不从心。
再来看长城汽车。实行产品聚焦战略的长城汽车，目前旗下现有的SUV、轿车以及皮卡三大品类的车型，区分得较为明显，不似其他以轿车为主打业务的自主品牌在车型上存在区分难题，从而试图以分网来改变车型互相掐架和品牌重叠问题，因此判断长城汽车分网更多的应是在打开渠道以求快速提升销量及打造SUV品牌形象的考虑。长城汽车总裁王凤英曾表示，长城汽车的SUV将做到全系列，从小型到最高端的SUV都将在长城汽车生产。但从目前的产品支撑来看，哈弗品牌在售车型包括M2、H3、H5、H6等，车型也算丰富，可以支撑目前SUV的独立渠道。但从另外一方面看，把SUV从现有渠道抽离，只有两款车型的轿车品牌腾翼C30和C50是否能支撑独立的销售渠道呢？这恐怕是个让人担心的问题。因此业内人士认为，现阶段长城汽车的产品阵容应付三大网络显然还尚欠火候。
丰富的产品线和足够大的产销规模被业界视为车企分网的最重要的两大必要条件，除非企业对自己的产品矩阵足够自信，新品投入市场的周期尽在控制之中，且对市场进行过足够多和务实的调研，并对未来几年的市场需求有着深刻切实的把握，否则在做分网之时一定要慎重定夺。 孙金凤
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