许敏：中国汽车发展重生产销售而轻文化(2)

　　技术方面是效仿、跟风，基本上没有自己独创的东西，好像一开始外国人的技术是绝对正确的，我们只有资格效仿、跟风，而且我们是制造为主，没有创造等等，最重要的一端是创新、一端是品牌，我们只是在低价值制造商花了太多的功夫。

　　如何变革？我认为创新，已经喊了好几年，我认为是新口号，我们目前的创新是伪创新、假创新，我们需要变革、需要转型，需要再决策该怎么干，我们会觉得这个冬天到来中一部分企业会消失，但是我们相信会有一些企业欲火重生，但是需要一个非常困难的历练，是真正大家可以看得出来创新。

　　现在中国的汽车是现在最具备创新的条件，像美国那样的市场已经是非常饱和了。中国真的是非常好，持续发展的中国经济发展规模，也是支持这个。中国政府的支持肯定是没话说的，自主品牌搞得好肯定没话说的，搞得不好不是很满意、很支持，但是搞得好肯定会支持你。我们有丰富的优质人力资源，中国人口多不是坏事，我们的教育水平、人力资源是非常好的，每个领域都有中国人在一流的技术干线，整天在创新，但是在我们自己的这块土地上并不是这样。我们有世界水平的硬件环境，大家知道我们这个昆泰酒店是非常好的环境，我们有已经形成和不断提升的技术管理水平的经验，我们有了这些好处，为什么我们还没办法创新呢？因为我们的思路是陈旧的，我们没有转变我们的思路，因为我们没有勇气能够创新，中国人还在干创新的事，政府的领导头脑里想外国人干的很正常，中国人搞创新是打死都不信，请外国人干不出来没有责任，自己人干，干不出来要丢乌纱帽，所以这是民族性的问题。

　　上海交通大学只是做汽车方面的研究，但是研究本身是有很强的创新性，我们在这个地方要讲一下，上海交通大学做的一些创新是完全可以做的，而且中国现在是最好的创新的土壤。2006年上海交通大学成立的汽车研究院，针对我国汽车行业核心技术的空心化，以及缺乏原创性的创新，不做重新性的研究，一定做别人没做的过的研究，当时这个野心很大，我们国家百分之百的大学不是这样的，只要世界上干的我就这样干，国家给我钱吧。

　　我们提出一种超越性的新概念、新方法，我们追求船五原创性、革命性、电负性和超越性的研究成果。我们寻求世界大学实验室、研究所和公司作为合作伙伴，与强者同行，这样你才能站在巨人的肩膀上。建世界一流的实验室、世界水平研究团队，全世界的汽车公司、大学、政府的认可。

　　下面主要讲一些案例：我所领导的团队在发动机、电动车上的研究，对我们好多汽车行业的专家，尤其是汽车媒体的专家来说应该不是很陌生的概念。

　　第一直喷汽油车和柴油车，核心技术是高压喷射，已经困扰了我们国家20多年，直接影响了发动机的排放和功耗，传统的高压喷射，通过提高燃烧的喷射的压力。就形成了机油吸食、活塞碳化，直喷柴油机当中必须要克服的问题。

　　为什么一定要高压喷射，我把温度稍微提高到30、60度，实际上我们发动车的冷却水温度达到这样，这样冠状喷雾一样就大大减少，空气利用率就大大提高，除了表面蒸发还可以正向蒸发，油从一喷到四的时候，自己就沸腾这样一个崭新的东西，而这种喷油系统对燃油的压力，这个在中国得不到自主，美国自主研发中心对我们不断的支持，去年支持了一百万美金，他看到的这个技术的先进性。当然跟我们教育部的一个领导我们校长带我们去汇报的，许销售你如果把发动机研究出来我给你五百万都行，但是这个行。

　　第二发动机燃烧系统的开发技术，目前主要是仿真计算，喷雾模型，传统的有上百个，我日本的导师是世界最有名的模型，这些模型都有一个问题，是喷雾特性和控制变量之间的一个经验模式，它不直接表达物理机理，只能适合于特定的燃烧系统和发动系统，汽油机、柴油机，我们现在有甲醇、乙醇不同的油，这些油都不能用了。我们交通大学在美国通用的支持下研究了无量缸模型，直接把喷雾研究无量缸的模式，你会发现这种条是非常的准确，彻底解决了在模型一直靠经验模式，完全可以反映机理的东西，可以适合任何一种发动机。这是我们做出来的。我们将发动机的设计，有几十个参数，核心参数要设计，但是我们在设计参数的时候用一些典型的世界上仿真软件，有时候是性能软件、有的是热供应等等，现在我们一次只能对一个指标进行优化，比如说动力性的最大扭矩，或者是最大功率，是对某一个设计参数进行优化，而且只能用一个软件，或者是几个软件偶合没有做，这样要耗大量的人力、时间，因为一个发动机是多个目标同时优化，几十个参数一汽优化，还有不能爆震、排放不能太高，放在一汽统筹优化是没办法了，利用DOE优化工矿设计，遗传算法进行多目标的系统优化，一次性就可以把这些问题解决。不但我们在设计上做到这一点，还把电控的参数一次性跟设计放在一汽，这是我们首次提出来的。

　　发动机的创新设计方面，我们提倡跨界设计，这是上海通用50公司资助的，到目前为止发动机设计的时候，制造尺寸的分差都是根据经验来的，这些经验都是各个公司的工差，随着发动机的更新这个技术并没有更新，所以好多公司制造部门你的工差合格就是合格品，不符合工差就不是合格品，就说明这个尺寸工差的根据在那里？没有，所以在世界上没有人提出来，我们第一次跟美国密西根大学合作，第一次提出的制造的设计工差，这个影响功率、扭矩、功耗，通过对这个弄清楚之后，到底哪些是需要贵的、哪些是需要便宜的，我们加上在线监测、加工的机制，对一些弱化我们就降低要求，让它不要作为次品。通过这种方法第一次对工差从哪里来提出一个理论的依据，有模型来支持它，从制造环节到设计环节、使用环节打在一汽，这是跨界式的设计，从来这三个领域里面都是你不管我、我不管你的，第一次实现。

　　电动车，电动车来了以后，我们在交大考虑这个问题，电动车来了应该考虑如何发展，在设计、制造、销售和使用模式上应该有一个全新的东西，就跟我们苹果IPAD一样是一个全新的东西，你应该创造一个全新的市场、全新的需求。我们传统的四大工艺，为什么汽车一定要有车身，有人说安全，F1赛车没有车身不安全吗，实际上汽车不一定有车身，所以我们又提出来一个全新的概念，模块化，在结构上模块化，我们可以很简单的实现，一个人买来汽车以后，今天是单箱的，明天是三箱的，或者是敞篷、卡车，可以很轻松自己在家拼凑。然后驱动系统可以模块化。我们在电器系统里面更容易模块化，这个思路没办法展开，可以讲一个小时，有一个很详细的思路、规划，得到了日本的几家公司资助让我们把这个做出来，今天我们第一次把这个简单的东西大出来，明年上海车展会把这个展出来。

　　电动车为什么没有办法商业化，最关键的是电源、电池不行，电池为什么不行？如何解决这个问题？大家说电池不行就搞电池，所以搞电池的人，你们投我钱搞电池，实际上电池有一个理论界限实现不了，一个是电池密度太低，是汽油的1/100，怎么和汽油相比，所以你的续航里程肯定有问题。电池的热管理、电池不适合与快速的初装电，因为它是化学反应，如果快速有很严重的寿命问题。

　　怎么解决这个寿命问题呢？要脑筋及转弯，我们要绕开它，我们是可变式的电池管理，不要在一汽管理，像电动车一样管理，那样就简单了，有两极，有第一极和第二极的电池管理系统，模块和模块之间不一样没关系，用这种方法把它绕开。

　　第二电池我刚才说它根本不适合用在汽车上，它是化学反应，受汽车速度的影响，而且做这个事情的效率很低，寿命也很短。物理反应就可以，超级电容和电池放在一起，真正的控制是电容。但还是解决不了核心的问题，就是电池的能量密度小，汽油的1/100，谁愿意把一百倍重的电池放在车上，放了也开不走。我们就问一个核心的问题，电池为什么一定要在车上？电动车、大巴为什么一定要把车放在车上，如果可以在地上取电，电池的这种容量密度就不存在的，所以我们开发了无限充电的方法，在地底下埋下线圈，走的时候碰到0.5秒就可以吸上充电了，这就可以彻底解决这些问题，我们这个提出来得到美国通用、日本等一些公司的资助。

　　电动车另一个核心问题，电机，电驱动的效率，大家说电机是最成熟的，中国是最大的电机生产国，大错特错，我们的电机主要是基于工业电机，是为固定功耗设计的，结构固定、高效功率很窄，所以很多加了变速机构，让它有更高的高效区，而且电池是对称结构，我们汽车往前走、往后走，所以没有对前行进行优化，所以这些方面没有从传统的工业电机里面跳开了，考虑到汽车带来的新的需求和新的可能性。

　　所以我们提出三个叠式的电机，三个电机一汽走，速度上来之后里面的一二个可以停掉，可以作为续载，这样保持他的效率很高。这个项目我们和中国的科技部、863申请的时候跟专家组讲的时候第一你们讲得我们听不懂，第二在国外没有人干过。

　　除此之外我们还有大量的一些创新的例子，由于时间关系不能一一讲了，只简单讲一个东西水平对置发动机，增程式发动机，人人都拿汽车上的发动机来做，很重、很复杂。我们发明了水平对置，直喷、增压、两冲程，结构非常简单的一个东西，可以产生一个巨大的发动机。所以我讲一个思路，我们没有开动脑筋来想一些创造性的东西，实际上中国人不笨，我们有很多东西被外国的套式给套住了。我跟上汽集团一个领导去讲，你们销售做的不错，好多外国公司支持你，有很多新想法，但是跟你一个想法，不能支持你，整个文化不支持创新，中国汽车要从走出目前的困境必须要走创新的路子。靠新的产品、新的思路去开创新的市场、来争取新的客户，一定要创新，而且我们具备了这样的条件。

　　上海交大大学借有限之力，做了一些创新的尝试，虽然得不到国家项目的支持和鼓励，却得到了国外一流企业的支持和合作，值得深思。我觉得我们不是要突破外国合资企业对我们的封锁，我们要想办法买我们技术的时候，支持我们的时候，这个我们在上海交大做到了，美国通用汽车公司跟我说，去年一个项目的支持超过任何一个国家、大学教授的支持，因为他看到了他的希望。所以我们不要觉得好像被人打、被人欺负。中国的创新之路不宜，要从国家、社会、全民、业界和学术界一汽重视，首先要改革我们的机制体制，目前的机制体制是遏制创新的，你要去他会笑话你，或者是你不在他的圈子里，没办法跟他分享利益，这不是就是现在的现状吗？所以一定要消除消灭这个腐败、学霸、蛀虫，营造创新文化和环境，这是政治问题，所以要营销一个创新的问题，不是庇护他们，不是在给他们钱保护他们，而是要彻底把他们剔除掉。我觉得是这样的，我们有一流的人力资源、一流的环境，最大的市场支持，中国没有道理不成功。我就发言到此。