宝骏的“非合资自主品牌”现象
慷慨 “陈”辞
不要拍脑袋做高端或低端，应集合自身能够运用的资源，特别是让股东方投入优质资源，做适合市场需求的良品。
入市刚过半年的经济型轿车宝骏630，下周将迅速推出搭载6速自动波的新品，入市以来的表现也小有霸主之气，不仅月销量冲击“万辆俱乐部”，更企图掀起一场“宝骏现象”的讨论。随着这个月东风日产启辰品牌首款车型将入市，合资车企推出的新品牌产品已有理念S1、宝骏630、启辰D50等，很有异军突起的气象。这其中宝骏630是目前销量最为成功的产品。现在需要厘清的是，如果习惯性地把“宝骏现象”视为所谓合资自主品牌的开场得分，显然并不准确。宝骏的首战告捷，并不是合资自主品牌路线的成功。
地处广西的上汽通用五菱，和其他合资车企有很大的不同。从“中中外”三股东模式，到一直使用“五菱”这个本土品牌，深耕不起眼的微客市场，到成为上汽和通用在国内市场的一大据点，演绎的是和其他合资车企十分不同的模式。
从通用的角度来看，这个合资企业只能说是那班底特律高管们的“神来之笔”和意外的成功。通用最初是要依托五菱的平台打造一个“亚洲家庭用车”项目，最终因主观性太强而流产。通用在主导开发五菱鸿途的再次试错中，最终明白上汽通用五菱可以自己主导发展。实际上通用那时主要着力的是上海通用，对上汽通用五菱并没有过多插手，这反而给了后者自主生长的空间，使其形成了自身高效务实的企业文化。直到上汽通用五菱成为微客老大，股东方都需要利用这个高效平台，来拓展经济型轿车市场。
在宝骏项目中，上汽通用五菱再次主导了整个开发过程，尽管泛亚技术中心提供了底盘技术、外形设计，通用和上汽导入了工艺和标准，在零部件采购方面共享上汽通用的丰厚资源，但宝骏从整个品牌到产品的规划，都是上汽通用五菱自身自导的，这正是其有别于一些合资自主品牌的关键所在。
能够集合股东方资源，而自身把握品牌和产品以准确适应市场诉求，并构建起零部件体系，还有遍布二三线市场的经销商伙伴给力，这才是“宝骏现象”其中的秘诀。从五菱微客到紧凑型MPV五菱宏光，再到宝骏630，和宝骏此后或许针对其他细分市场的产品，上汽通用五菱已有较为雄厚的底蕴应对激烈的市场挑战。
“宝骏现象”因此应该说是一个“非合资自主品牌”现象。它对自主品牌和当前合资自主品牌潮流的启示应该是，不要拍脑袋做高端或低端，应集合自身能够运用的资源，特别是让股东方投入优质资源，做适合市场需求的良品，还要建立起开发和配套体系，还有庞大细致的市场营销体系，不能忽悠，不能“新瓶装旧酒”。
陈志杰
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