回A的“大广汽”还有哪些难题？

　　新浪汽车 裴达军(北京报道)

　　【提要：广汽自从2008年发展减缓后，进行了庞大的投资扩容运动，携手了众多外资进行合作，在整个汽车类别上都已涉足，重卡、轻卡、客车项目也都有。广汽是否有足够的底气和财力、物力、人力，去各个击破？ 】

　　3月29，广汽集团正式回归A股。在H股上市一年半之后，终于完成了准备已久的动作，成为中国第一家内地和港股整体上市的国有控股汽车集团。此举引来媒体诸多好评：“大广汽成型，大广汽将爆发，大广汽重组做大，走得更强”等一片赞扬之声。

　　打通港沪两地资本平台后，广汽确实迎来了一个非常不错的良机，因广汽正在进行着声势浩大的扩容行动，很多项目都在筹建或已建当中，资金是第一要务。广汽董事长张房有说得好：“将充分发挥优势，加快资源整合和产业结构调整，以优异的经营业绩回报社会……”两大融资平台除能为广汽的发展提供强大的资金动力外，同时在气势上，也为广汽集团增力不少。广汽不甘北汽、长安之后，正在追赶这两大集团，尽管没有明确说出来，但广汽一系列动作势在挤入前四，获取更大的兼并重组身份和地位，但和领跑的上汽、东风和一汽相比，广汽尽管过去盈利能力出众(去年有所下滑)，差距还是不小。

　　完成A股上市后，广汽将肯定加速待建和已建项目的速度，比如广汽三菱合资公司的设立，据说在长沙的三菱项目已经确定了5年25万辆产能，同时广汽菲亚特也水到渠成，近几年广汽疯狂扩张构建起了庞大的合资整车板块，加上广丰、广本，广汽日野，从外方属性粗略看，广汽已有5大合资伙伴，傲然众车企。

　　沪港两大融资平台可以为广汽提供相当的资金保障，但如何拿捏好这些项目？说白了，如何“玩转”这些项目，广汽是否有足够的人力、产业链资源、相应的后备储备，是否能将华南、华中、华东这3大市场区域贯通融合？这考验着广汽智慧。

　　今年两会期间，广汽总经理曾庆洪在和媒体沟通时，绕过了这个问题。那就是广汽自从2008年发展减缓后，进行了庞大的投资扩容运动，携手了这么多的外资进行合作，广汽已经在整个汽车类别上都已涉足，重卡、轻卡、客车项目也都有。广汽是否有足够的底气和财力、物力、人力，去各个击破？

　　广本多年来在中国车市积累下来的经验、多年以来在中国市场的强势和处处领先，曾让广本成了广汽的代名词，当丰田、本田出现问题时，同时受制于本土地震海啸等因素时，广汽过重依靠外资的缺陷，就暴露了出来。

　　现在看来，广本的经验和积累，似乎并不能为后来者提供更多模板，但另一方面，广汽的合资伙伴除了菲亚特外，集中在日系，丰田、本田、日野、三菱，原则上来说，圉于一个系别，理念、管理和运营方式更为接近，但这也有更大的风险。

　　有媒体说，广汽将极可能迎来爆发，这是趋势，没错。因为丰田和本田都在力争走出颓势，但广汽的合资体系今后还要依赖将新建的三菱、菲亚特项目，这两大项目从品牌、产品和任何一个方面来说，都远远比丰田和本田的当年合资项目起步难度大，尤其时过境迁的当下。

　　广汽的“十二五”规划是到2015年汽车产能达到300万辆，销售收入达到4000亿元，这个目标对广汽的自主业绩将会有非常大的压力，这是令广汽最为担心的。

　　相对于其他大集团，广汽的自主品牌起步晚，但切入市场动作较快，传祺已经上市发布了几个款车，业绩在攀升，传祺以及其他自主成绩，比如广汽吉奥等未来的好坏，很大程度上决定广汽自主的力量，同时也检验广汽兼并重组的质量和效率。

　　最先倡导合资自主的广本理念，是广汽另一个打算，就是想最早以合资企业的身份为广汽集团助力，但是第一个产品过于“原引”而少自主的感觉，让业界看到了广本合资自主起步的缺陷，也由此，合资自主被中国汽车界争论不绝，至今难有定论。

　　急速扩张的广汽，随着资本市场的好戏连台，为未来发展频增了助推器，但这个盘子太大，需要更大的力量和资源，广汽是否做好了准备？