对新一轮合资不能“说脏话”
李村
最近，中国车市刮起了新一轮合资潮。如东风与沃尔沃、东风与雷诺、奇瑞与捷豹路虎、比亚迪与戴姆勒、广汽与三菱、广汽与克莱斯勒等。这宣告了中国汽车业的新合资时代的到来。
人们发现，最近一段时间的合资方式与早年有所不同。之前合资车企都是外资巨头掌握话语权，中国车企被动接受。而如今的合资过程中，中国车企的话语权增加，在合资方面更注重补齐自身短板，相关的政策也给予了支持。
像吉利与沃尔沃以及奇瑞与路虎等合资公司的成立，对整个中国汽车产业的品牌建设都起到很大的推动作用。最初，捷豹路虎只打算在中国投资1亿英镑建立代工厂。后来，我们知道，奇瑞和捷豹路虎合资项目拟总投资175亿元人民币，包括一个整车厂和一个发动机厂。
而政策上，去年8月，工信部也公布了《乘用车生产企业及产品准入管理规则(征求意见稿)》，其中明确规定：新建汽车生产企业投资将不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元，新建投资项目投资总额也不得低于20亿元，其中自有资金乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机的生产。
这也在一定程度上提高了汽车企业合资的门槛，政府并不希望沿用以前备受诟病的合资模式来引导汽车工业的下一步发展。毕竟，30多年的“市场换技术”并未从根本上提高中国汽车工业的实力。尤其是中国逐渐成为全球第一大汽车市场，但不可否认的却是，绝大多数合资企业基本没有研发能力，成为外国品牌汽车的生产车间或加工厂。
所以，虽然现在中国汽车市场上拥有世界上数量最多的汽车品牌，甚至有一些只在中国存在的所谓合资自主品牌，再多几家合资企业似乎远没有那个必要。但中国毕竟是个非常庞大的市场，而且这个市场规模还在继续扩大，对于新一轮的合资浪潮，其实主要是一些二线国际汽车品牌和中国自主品牌汽车之间的互动。对中国自主品牌来说，它们已经输不起，它们更需要的是获得技术。所以，即使新的合资浪潮有多么的多余、多么的无关紧要，但我们还应该报以鼓励的态度来支持它们。
记得不久前油价突涨，有媒体就此在街头随机采访。采访中，出租车司机叹无利可图，有车一族说勉强还能承受，也有普通市民说以后只有“绿色出行”。视频末尾，一名男子面对镜头问：“我能说脏话吗？”记者表示：“你比较愤怒是吗？”该路人又说：“不能吗？那我就没话好说的。”
所以，对国内车企新一轮合资潮，我们即使“没话好说”，但也不能“说脏话”，因为只要中国汽车工业的市场之手还在发挥作用，这些行动最终都会“吹尽黄沙始到金”的，大家大可不必多虑。
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