混合动力的春天远未到来
韦熙宇
在所谓的“充分考虑了市民承受能力”之后，油价应声上涨，97号汽油最终破“9”，创下了近年的新高。不少网友戏称：“如果没有发改委的体恤民情，油价早破10了。”
对于有车一族来说，每次油价的变动，都牵动着他们的心，车主们都总会在心底里算一笔账，看看支出又增加了多少。但油价破“9”是否意味着新能源车将迎来机会？倒也未必。
不妨先来算一笔账。按照目前的市场行情，众多主流的中高级车，如雅阁、凯美瑞、帕萨特等，主力车型价格都已在20万元左右。而根据大多数的车主反映，这部分排量在2.0-2.5L之间的中高级车，百公里平均油耗水平约在10-13L左右。而目前如丰田普锐斯等价格同在20万元区间的混合动力车型，百公里平均油耗则在5-6L左右。换言之，百公里油耗最多能相差6L左右。
假如按照每辆车每年2万公里的行驶里程计算，一年下来混合动力车型能节约1200L汽油。按照目前的油价计算，一年节约下来的油费约在1万元左右。这意味着，即使行驶10万公里，油价支出的差距也就约为5万元。
试问在换购另外一台新车之前，能跑满10万公里的又能有多少呢？
如果光从账面去算，即使考虑到日后油价继续上涨的空间，要把购买混合动力车型多花出去的钱“省回来”，确实并不容易。更重要的是，本文的这个命题还是基于“20万元”级别的中高级轿车来推算的。如果对于原本计划购买20万元以下的车型的消费者而言，在算过这笔账后，更是很难找到购买混合动力车型的理由。
啰嗦了一大堆，结论其实很简单——要么油价继续翻倍地增长突破每升20元大关，又要么政府出台足够给力的价格补贴政策，又或者是车企大幅度地降低混合动力车型价格。只有在出现上述三个“要么”中的任意一个条件的时候，混合动力车才能看到真正的曙光。
商家是逐利的，消费者也是一样。
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