“第一”的哲学雷克萨斯油电混合动力

http://auto.sina.com.cn 2012年03月26日 16:56 字号：大中小

　　微博上流传过这样一个故事：老师问学生，“世界第一高峰是哪里？”大家异口同声地答道：“珠穆朗玛峰！”老师追问：“第二高峰呢？”同学们面面相觑，无人应声。于是，老师在黑板上写下：“有时，屈居第二与默默无闻毫无区别。”这不由让我联想到了“百家争鸣，百花齐放”的新能源汽车，虽然技术种类很多，各大品牌投入越来越热烈，但让我印象深刻的 “珠穆朗玛峰”却屈指可数。而其中可圈可点就包括雷克萨斯——第—个将完全油电混合动力运用于量产车型的豪华品牌，第一个推出完全油电混合动力紧凑型轿车的豪华品牌……

　　众多的“第一”是如何练就的呢？追根溯源，雷克萨斯对油电混合动力的投入始于1993年，初衷是希望应对高燃油耗带来的石油资源短缺和环境污染。在混合动力研发中坚守了近20年后，雷克萨斯在今年提出 “混合动力元年”战略，发力扩展混合动力车型，让我看到雷克萨斯立志成为环保科技推广大使的壮志雄心。20年的风雨兼程，有众多堪称“第一”的里程碑事件，奠定了雷克萨斯“珠穆朗玛峰”之位，不妨让我们一一进行梳理，探寻它的发展轨迹。

　　第一次的问候

　　第一次有幸目睹雷克萨斯油电混合动力车型是在2004年的底特律车展上，当时集聚了十年油电混合动力科技研发经验的雷克萨斯带来了一款SUV——RX(配置图库口碑论坛) 400h，它的出现引发了业界关于能源利用方式和环境友好性的全新思考。

　　在之后的几年中，雷克萨斯陆续在车展上揭幕了运动型豪华轿车GS(配置图库口碑论坛) 450h和顶级旗舰型豪华轿车LS(配置图库口碑论坛) 600hL，接二连三为我们带来惊喜。然而，最让我意想不到的是全球首款豪华油电混合动力紧凑型轿车CT 200h的出现，它也是我在2010年日内瓦车展上最大的收获：CT 200h是一款豪华油电混合动力紧凑型轿车，也是雷克萨斯第一款发动机排量小于2.0升的车型。第一次的紧凑两厢加上第一次的排量小于2.0，让我深刻感受到雷克萨斯在追求环保和前瞻科技的道路上锐意创新、不断进取的精神。

　　从第一辆完全油电混动力城市SUV的问世，到重要高端车型对完全油电混合动力技术的应用，再到创新性的将完全油电混合动力技术搭载在紧凑型两厢豪华轿车上，我们可以清晰的看到雷克萨斯对完全油电混合动力技术的不断改良以适应不同类别车型，以及对豪华汽车各细分市场的逐渐渗透。只有当新能源技术得到普及，其节能减排的意义才能真正奏效。所以我们有理由相信雷克萨斯对完全油电混合动力的专研和完善，将真正为汽车未来倾注纯净动力。

　　第一次与中国亲密接触

　　目光放回到中国市场上，雷克萨斯第一个真正走近我们身边的油电混合动力车型是豪华SUV RX 400h，它是2007年中国车市上重要的一章。在RX 400h发布两年之后，经过一系列设计改进的全新RX 450h也正式与我们见面。它带来的更轻便的油电混合动力系统、更经济的燃油消耗、更稳定的低温表现，让人记忆深刻。与世界同步，之后陆续几年，我们又分别看到了LS 600hL和 GS 450h。而我对中高级车市场中独树一帜GS颇有好感，GS 450h以高性能和运动为关键词，绝对是对动力与环保和谐共处的一次全新尝试。

　　2011年雷克萨斯给我带来的是“改变“的震撼，那一款在日内瓦车展上让我过目不忘的CT 200h终于被引进中国。据说，CT 200h被雷克萨斯定义为进入新生代消费者世界的战略性车型，被寄托以厚望。而今天，CT 200h不负所托，成为汽车界的新宠，也成为新生代消费者追捧的时尚明星和环保精英的不二之选。

　　或许新能源车型曾经被认为是“只可远观而不可亵玩焉”，但雷克萨斯油电混合动力车型在中国市场的良好市场反馈打消了这种传统顾虑。前不久了解到一组数据：在中国，LS 600hL及RX 450h、GS 450h在各自的车系中分别占据了43%、34%以及10%的销售份额，而CT 200h上市不到半年时间，也成功达到预期每月1000辆的销量。当然，我们知道销量的成绩并不能说明一切，只有一颗持续扩大油电混合动力车型的诚心，和坚持六年/十五万公里免费保养和免费保修服务的贴心，才能让雷克萨斯在 “珠穆朗玛峰“上优雅起舞，继续从容演绎“第一”的哲学。