当理性遭遇激情--对比新福克斯VS新速腾(2)
配置PK
新福克斯：高科技配置首现A级车
新福克斯车门内饰板、仪表台上方以及中控台上方全部采用软性材质覆盖，仪表台按键也是用质感极佳的塑胶件做成，弥补了旧款福克斯观感一般的缺憾。整车档次感高出旧款许多。
中控台是飞翼式造型，上面布满了按键和一个面积不大的行车显示屏，通过这些按键可以操作一套名为SYNC的车载多媒体系统，也可以通过语音指令操作USB、ipod、AUX等外接音源，打电话和阅读短信。不过，它对口音和语速有一定要求，稍不标准或稍快，都会出现问题，需要一段时间适应。
轴距加长不明显，车体结构采用了先进的高强度钢材，抗屈强度比旧款福克斯高出47%。欧洲的五星碰撞成绩肯定了其安全性。
另外，新福克斯还提供包括盲点信息系统、城市安全系统在内的一系列高科技配置，这些配置是第一次出现在紧凑型A级车上，以往主要配置在C级车上。除了GPS，进气格栅主动关闭系统、定速巡航、双温区自动空调、SONY 9喇叭音响、氙灯、多功能方向盘、电动坐椅等也都以或标配或选装的形式出现。
新速腾：熟悉的陌生人
新速腾的内饰与帕萨特、高尔夫相似，精致感有进步，用料和做工也是同级一流。
前悬挂形式仍为麦弗逊独立式，后悬挂却为非独立，这是备受质疑的重点所在，不过，实际乘坐舒适性并不差，平稳感也好一些。后悬挂在低速下的滤震动作也很高效，底盘厚实感强，只是由于悬挂结构先天的劣势，在高速通过一些颠簸路面时，车尾弹跳较为明显。新速腾的车厢隔音水准在同级已做到中等偏上，速度超过100km/h时，风噪音比较扰人。
新速腾全系标配ESP，不过没有设置ESP开关，无法随时关闭。新旧速腾操控性格差异颇大，旧款速腾主打操控，车身响应及时，直线和弯道性能并不逊色于福克斯、马自达3等车型太多。新速腾转向不再那么敏感，底盘也更为厚实，开起来四平八稳，少了一分冲动，多了几分理性。
记者点评：
新速腾：放弃技术路线
大众已不再是固执的大众，新速腾这一次转变很大程度上是因为朗逸和新宝来的成功。尽管放弃技术路线，但新速腾在许多看得见的地方都有所提升，空间更加宽敞，造型更加大气，配置更加齐全，在高端A级车市场，依旧是一个重要参考对象。竞争对手方面，别克英朗、新福克斯、新思域、408是它直接的竞争对手。与它们相比，新速腾优于品牌形象、动力系统以及做工用料，劣在于稍高的售价和较高的噪音。人总会成熟，车也是如此，不妨以平常心看待新速腾的转变。
新福克斯：
激进的换代
新福克斯这一次换代称得上是激进，新的外观、内饰以及发动机都给人以焕然一新之感，符合时下追求个性的消费需求。新福克斯竞争对手除刚刚上市的新速腾之外，还有思域、408、英朗等。张扬的外观和内饰、独一无二的高科技配置以及崭新的动力系统，都是新福克斯的亮点所在。当然，这些亮点与售价息息相关——一个合理的售价显然是必须的。不需要太久，北京车展上，长安福特便会揭晓答案。
“炫！酷！劲！”
“长安福特新福克斯体验日”
活动广州站圆满举行
3月16日长安福特有史以来规模最大的试驾体验活动——“长安福特新福克斯体验日”活动首站登陆广州，为消费者们带来了一场别开生面的新福克斯盛会。
激爽驾驭让人hold不住
据了解，自招募信息在本报发布以来，逾1000名消费者纷纷电话、邮件、微博咨询报名。经过层层筛选，最后近700名消费者参与了本次试驾活动。活动中，不少读者一走进试驾场，看到新福克斯炫目惊艳的外观，就有点hold不住了，迫不及待地想坐上去一试身手。而与其他试驾活动与众不同之处在于，本次试驾活动还原了赛车游戏的理念，通过高科技行车电脑数据采集系统，在视频捕捉试驾者丰富有趣的表情和在新福克斯动态操控的表现时，同步呈现试驾者在赛道上操控车辆时的即时油耗、时速、精准度等各项数据。不少消费者表示：“半天试驾下来，我驾驭的是激情、是个性、是更节油的小车。”
不仅是驾驭之车，更是科技之车
试驾现场分为静态展示区和动态试驾区，除了深度试驾新福克斯之外，消费者还能通过参与“赛车狂人”、“碾压狂人”、“SYNC体验区”、“倒车狂人”等各种互动小游戏，更好地了解到新福克斯的各项领先优势。“刚才在SYNC体验区，短短的几分钟就让我见识到了新福克斯SYNC系统的强大功能。”不少读者体验新福克斯SYNC车载多媒体通讯娱乐系统之后，都赞不绝口。“因为在车上要接客户的很多电话，经常让我手足无措，特别在错综复杂、情况百出的城市道路中，更增几分安全隐患。而SYNC这个系统，只需通过语音指令就能获得电话簿信息、接打电话，甚至可以播放喜欢的音乐，简直就是我驾驶旅途中的好帮手！”
文/图 记者 周伟力
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