北汽自主乘用车首年冲10万辆 将推B40/C70

　　姗姗来迟的北汽自主乘用车首款产品终于上市了。3月19日，这款外观酷似奔驰B级的A0级轿车———北京汽车E系列正式上市，售价5.38万-8.68万元。

　　北汽集团是大型乘用车集团中最后一个上马自主品牌的。不得不说，北京汽车来得有点迟。

　　对于自主品牌来说，这不是一个好时代，今年1月份自主品牌份额创下10年来新低，但北汽别无选择。无论是从完成“政治任务”角度，还是从实现可持续发展角度，北汽都要迎难而上。接下来的最大考验在于，面对百亿元投资带来的巨大成本压力，北汽能否快速提升规模。

　　迟来的上市

　　过去多年，北京汽车都处于“只闻其声”的阶段———北汽的计划很多，目标很大，但一直没有实质产品推出。此番E系列上市改变了这一局面，尽管来得有些迟———实际上早在2010年12月26日，E系列就已下线，到上市整整拖延了1年又3个月时间。

　　“2010年底我们已经完成E系列的设计和开发，但为了以高品质进入市场，我们以收购的萨博技术标准重新进行了衡量，发现还有许多需要完善的地方，”北京汽车股份有限公司总裁韩永贵说，由此造成上市时间的推迟。

　　除此以外，E系列的上市应该也与北汽自主乘用车“准生证”的难产有关。北汽6年前即提出了自主战略，4年前开始着手实施，但一直没有拿到“准生证”，颇有些蹊跷。按照规定，汽车产品要实现市场化，必须首先获得发改委的“准生证”。

　　在各方关注下，北汽自主的“准生证”直到今年年初才获得。3月19日，全国两会刚刚结束，北汽立即宣布E系列上市。此时国内自主品牌正迎来一个低谷。数据显示，今年自主品牌1-2月销量为57 .3万辆，同比下降了14 .0%；自主品牌市场占有率已降至28.9%，下降幅度创十年以来的最高纪录。

　　北汽股份副总裁董海洋透露，E系列今年目标销量是3 .6万辆。加上微车产品，以及今年下半年将要推出的B 40越野车和基于萨博平台技术开发的C 70轿车，北汽自主乘用车今年目标是达到10万辆。

　　后发优势

　　大型汽车集团发展自主品牌，北汽是名副其实的后来者。E系列今年才上市，而上汽荣威经营早已实现扭亏，一汽的奔腾也在汽车市场表现不俗，长安的自主品牌轿车销量去年超过20万辆，东风的风神、广汽的传祺也已上市一两年。

　　北汽股份高层在接受采访时，不断提到作为后来者的后发优势。董海洋总结说，北汽发展自主有三大优势：一是集团化优势，通过多年合资积累了资金、技术、管理和人才经验；二是源于萨博的技术优势；三是学习和观察前面所有自主品牌走过的道路，总结经验教训为我所用。

　　从E系列上市可以看到，北京汽车在狠抓品质，这款新车的做工的确超越了过去的自主产品。北汽希望通过品质的提升，将北京汽车打造成“国际化的自主品牌”，走高端化之路。同时，为提升消费者信心，首次承诺实施“三包”，这在行业内也是一大创举。

　　规模重压

　　在主管部门鼓励自主创新、发展自主品牌背景下，无论是先来还是后到，所有大型汽车集团都在做自主。北汽股份总裁韩永贵说，这也是产业兴国，以及企业提升核心竞争力和实现可持续发展的必然要求。

　　“我们要举全集团之力做自主，”韩永贵说。2006年，北汽本来计划通过购买合资伙伴的技术平台做自主，但后来未能成行。2009年年底，北汽斥资2亿美元完成了对瑞典萨博汽车两个技术平台的收购，为发展自主积累了技术。

　　以萨博技术为起点，北汽计划在“十二五”期间打造9大平台，并陆续推出20余款自主品牌新车，全面覆盖从A 0级到C级轿车、从越野车到交叉型乘用车等细分市场。

　　为发展自主，北汽在多地投建了生产基地———2010年2月，北汽计划投资100亿元在北京通州建设动力总成基地；2010年8月，北汽确定在广州增城投建整车厂，计划投资50亿元；去年3月，北汽宣布在河北新建一个基地，该基地首期将投资50亿元，总投资将达到100亿元。此外，北汽位于北京顺义的研发基地，预计投资15亿元，实验设备投入3 .8亿元……北汽为自主如此大手笔的投入，与任何一个大型集团相比都毫不逊色。

　　在讲究“规模出效益”的汽车方面，北汽自主品牌必须将产销规模提上去，才能真正得到利益回报。事实上，北汽自主乘用车快速上规模的压力相当大。北汽的目标是，到“十二五”末期争取进入汽车集团第一阵营，其中，自主品牌年销量要从目前的不足8万辆提升至70万辆。

　　采写：南都记者 黄习伟