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慢热中坚守 标致508的市场机遇在哪儿

http://auto.sina.com.cn   2012年03月22日 09:17   中国青年报  黄少华 字号:

  将自己与新迈腾新帕萨特称之为“欧系三剑客”,并没有给东风标致508带来太多销量上的提升。508的市场机遇在哪儿?

  在上市之初,媒体对508的评价是积极和乐观的。反倒是作为东风标致总经理的雷新,对于B级车市场竞争的激烈程度有充分的预估。他说,“坦率地说,我不认为508会与雅阁凯美瑞这样的车型进行竞争,它有着自己独特的个性,所以我们的主要工作就是把508所具有的独特个性传递出去,感知和吸引它的潜在客户。”

  可以说,东风标致对于508的定位非常精准——务实、低调——一如雷新的风格。雷新并不期望508能上下通吃,而是把它定义为“知性成功者”,以知识创造价值的新一代中坚阶层,更显年轻、现代和感染力。

  之所以作出这样的判断,是基于508独特的产品个性。一举夺得“2011欧洲红点设计大奖”的508,以简约纯粹的外观设计风格独树一帜,没有夸张的肌肉和线条,流线感极强的前脸设计与侧身线完美交融,体现了简约型的浪漫风格。与外观相呼应的是丰富的配置表“菜单”,无论是驾驶员的腰部电动按摩、还是外后视镜联动、驾驶员座椅智能记忆功能等,都是豪华车才有的人性化配置。

  在外观、内饰和安全配置等因素都得到普遍认同的情况下,508配置了最成熟的动力系统。2.0升发动机最大功率为108KW(147马力),最大扭矩为200N·m;2.3升发动机最大功率为126KW(171马力),最大扭矩为230N·m。与之搭配的是来自爱信公司的Tiptronic 6AT变速箱。虽然厂家标定的峰值扭矩要到4150rpm的高转才能完全爆发,但从2500rpm起就能够输出其中90%以上的动力,所以与同级别自然吸气发动机的比较中,其低转速动力还是相当不错的。值得一提的是,这台发动机低速时的运转十分平顺,在发动机舱盖上那层厚实的隔音棉还起到了进一步的降噪效果,怠速状态下几乎感受不到噪音和振动。

  那么,为什么这样一款各方面性能都比较均衡的车型,却得不到消费者的热捧呢?业内人士认为,主要有两个方面的原因:一是品牌,PSA集团在中国一直没有高端车型,品牌也疏于建设,因此在高端车型上的认同度较低,这非一日之功所能改变的;二是体系建设,可以说对于汽车这样一个产业链条非常长的产品来说,能否成功的关键就在于体系建设,这也可以从奥迪上海通用的成功中略见一斑。因此,对于东风标致而言,卖好508的前提是完善的体系建设;最后就是营销。在对508有了精准的定位之后,如何让更多的消费者知道并认同这款车,就是营销功力的体现。

  事实上,在力所能及的范围内,雷新为508的推广作出了很多尝试。近日,东风标致首次主动向外界披露这款车型的生产线细节。据悉,东风标致508车型所在的神龙公司第二工厂是PSA集团全球新一代精益化的样板工厂,无论从技术工艺品质还是设备先进性,都位于PSA全球制造水准的第一阵营,这为508的生产提供了高品质的保障。同时,生产线还采用了车身一体式激光焊接技术、100%激光在线3D焊点检测、自动化柔性化车身成型、智能化电子质检线等先进技术。油漆工艺也采用全球5级的最高标准,目前已有五项质量指标达到了PSA集团内的第一。

  所有这些,似乎都有足够的理由让东风标致对508抱有较大的市场预期。在2012年的年度销量目标中,东风标致的目标提升到24.45万辆,在去年基础上增长39%,在市场整体行情低迷的情况下,东风标致的增幅目标可谓数一数二。

  有人说,508就应该向第八代索纳塔学习,大打价格战,只要价格和第八代索纳塔一样,508就肯定不愁卖。对此,雷新并不认同,首先,508在定价的时候就比较慎重,产品溢价能力并不多;其次,508并不是大众化风格的车型,价格战不一定能起到相应的效果,而且对品牌的伤害更大。

  “508代表着标致对中国汽车市场的重新认识和定位,而且,它也决定了东风标致未来能达到多高的高度。”雷新认为,和新帕萨特不同,从一开始,东风标致508就试图从竞争激烈的中高级市场上找到一种适合自己的发展模式。“508注定是款慢热的车型。尽管中国消费者对很多品牌和车型有既定的认识和思维,但随着中国汽车文化的发展,中国消费者越来越懂车,有着个性传承的车一定会受到追捧。”

  “以前大家总说标致的中国战略太保守,现在这个情况已经得到很大的改变。去年年初,标致汽车全球总裁朗博文就公开表态,到2015年,标致的目标是在中国获得3%的市场份额,今后每年将至少推出一款在中国本土生产的新车。”雷新告诉记者,在双方母公司的支持下,目前合资公司已经进入最好的发展期。

(编辑:金伯翰)

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