"北京"牌背水一战:董海洋立誓年销十万辆
本报记者 崔建芳 见习记者 梁瑞丽
今年45岁的北京汽车股份有限公司副总裁董海洋跟汽车打了半辈子交道，但3月19日这天无疑是他人生中至关重要的一天：谋划已久、内部代号BC301Z的A0级轿车，即北汽集团首款自主品牌轿车，当天以“北京牌”E系列轿车之名投入市场。
按照计划，基于萨博平台的中高端“北京牌”轿车将于9月份上市，而搁置许久的B40越野车也将很快上市，加之去年上市的自主微车威旺306销售升温，北汽董事长徐和谊要求北汽集团2012年要在自主品牌乘用车市场集中发力，来推动他此前制定的“2015年北汽自主达到50万~90万辆”的既定战略。
而负责实施的董海洋，也为此立下了军令状：2012年北汽自主车型销量超过10万辆。在自主品牌普遍遇冷的大背景下，很多人提出疑问：作为一个全新的品牌，董海洋将会使用什么样的杀手锏来完成任务？在E系列上市活动现场，本报记者专访了董海洋。
“终于自己生孩子了”
记者：我了解到，北汽的产品理念是“源于萨博，高于萨博”，但E系列的发动机采用的是三菱MEVIC 4A9，萨博的影子在E系列中体现得很少，怎样理解“源于萨博，高于萨博”？
董海洋：萨博技术是一个宽泛的概念。2009年北汽收购萨博的知识产权，我们当时收购了萨博五大体系，一个是产品体系，包括三个整车平台，两个发动机系列，增压发动机，两个变速箱系列。另外四个是萨博的产品开发体系、制造体系、质量体系和供应商管理体系。E系列的车是完全按照萨博平台开发体系要求去做的，包括对整车的标准、质量、零部件的标准和规范，还有最终的质量控制体系和供应商的管理体系。可以说，E系列车是基于萨博技术打造的。至于产品体系，因为萨博的两个发动机都比较大，一个是2.0T，一个是2.3T，都是涡轮增压。在国内来讲，E系列采用这两款发动机可能不太合适，所以我们选取了比较可靠的，经过长时间实践检验的发动机体系。
记者：北京汽车E系列率先实施“汽车三包”的政策。为什么会想到推行三包政策？北汽有没有评估这个政策需要付出的额外成本是多少？
董海洋：自主品牌发展强势在服务。汽车三包我们是第一个推出的，三包的重要内容是在20项影响整车性能严重性故障，40项动力总成方面的故障，实行包退、包修、包换。我们在服务点方面也建立了详细的三包流程。
推出三包政策，我们经过了大量的评估。按照普通保养，三年六万公里是多少费用，实施三包政策后是多少费用。这里有一个重要的前提，就是我们对自己品质的信心。比如说发动机的故障率是多少PPM？如果是100PPM，按三包来算是多少费用，如果故障率是50个PPM，这又是另外一个级别。
三包政策在业内研讨已经超过十年，主要问题就是实施三包会给企业带来巨大的财务压力。北京汽车在这方面做了充足的准备，背后是我们对E系列产品的信心，是我们追求令人信赖的品牌形象的自信。
记者：早在2010年E系列就下线了，等到今天才上市，可以说很不容易，不知道您此刻的心情怎么样？
董海洋：我很激动。以前我有过在合资企业工作的经历。那种感觉是看着人家生小孩、帮人家带小孩，现在是自己生自己带。做自主品牌企业什么事情都要自己操心，自己考虑，但是却有强烈的成就感、自豪感和亲密感。
高补贴开拓销售渠道
记者：新车上市之后，经销商在布局上会采用哪些创新模式？
董海洋：北京汽车今年轿车网络计划签约140家，完成建店80家，目前为止已经开业运营30家。我们制订了“1+ N+X”的创新网络发展模式，4S店是一种传统的主流模式，这个模式有一些弊端是无法解决的。比如说中国消费者不太满意的售后服务昂贵的原因，与4S店模式相关。
作为一款自主品牌，北京汽车一直致力于怎样能让消费者更满意。在渠道方式上，我们提出了“1”，也就是4S店模式，而N+X的方式，就是把这些缺点弥补掉。
记者：据说北汽的网络建店补贴比较多，经销商达到怎样的业绩才能确保收益？E系列的计划销量是多少？接下来北汽还有哪些新车型上市，具体计划是怎样的？
董海洋：经销店有F、A、B、C四个级别。如果一个A级店面宽35米，占地面积需要8亩，包括设施、家具装修等费用，大概需要600万元，这是整个4S店的硬投入。
我们的政策是：第一年给经销商补贴70%，这70%由北京汽车来出。收益怎么算？第一年按销量到400到500辆之间，第二年按600到800辆之间，经销商两年就可以全部收回投资。
北京汽车自主品牌今年计划销量是10万辆，E系列轿车的两厢计划销量是3.6万辆。关于未来车型的投放，萨博平台的一款主力产品C70G，还有B40越野产品，会在今年第三季度末或者第四季度初投放市场。
品质发力 强势回归
记者：国家对自主品牌的扶持力度非常明显，就公车采购这块而言，对北京汽车有怎样的机遇？北京汽车做了哪些准备？
董海洋：中央政府出台相关的对自主品牌支持的政策，这是一件好事。我们希望好事要落到实处，要办好。北京汽车会根据相关政策推出相关车型。按照国家“1.8L、18万元”的政策，我们在产品系列里面准备满足18万元以下1.8升以下的政府要求硬指标的车型。今年四季度推出的C70G，就有一款面向政府公务车市场的1818车型。
我们希望有一天，中国的各级官员们在出行的时候，都使用中国自主品牌的车，最好是北京汽车品牌的车。
记者：近十年我国汽车自主品牌的发展并不是很理想，您怎样看待我国自主品牌轿车的发展？
董海洋：近年来自主品牌的研发能力用一句话概括可以说是“进步很大，能力尚差”。我们发现很多企业在发展自主品牌的过程中都犯了一个“欲速则不达”的毛病，我们太过于颐指气使草率地定一个过高的目标，希望一夜暴富，但是我们并没有找到一个非常明显的特征来向消费者传递核心价值。
记者：那北京汽车是如何向消费者传达核心价值的？
董海洋：北汽自主品牌的发展要稳扎稳打。北京汽车的定位是“德式京品”，就是讲技术、讲品质。我们力求从国际化、高端化和值得信赖这三个层次去打造北京汽车。国际化就是供应商和市场要国际化；高端化是指我们的产品定位无论是小型车还是中型车要中高端，要品质过硬。令人信赖就是我们在营销方面要做老百姓信得过的产品，包括实行三包政策。
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
