日本地震冲击仍在 日系车企复苏裂变
远实
日本大地震过去1年的时间了，但它对日本汽车的影响依然存在。正是由于这场空前的灾难，使得日本汽车在世界各细分市场遭遇了巨大的挑战。但凡对从日本出口依赖程度较大的整车制造商，现在的生产仍没有恢复到大地震之前的水平。
在日本整车制造商中，丰田汽车生产恢复的速度较快；日产汽车因为对从日本出口的依赖度较小，受到的影响最小；本田、马自达、三菱等整车制造商，现在在全球市场都面临着营运压力。从全球主要市场看，日系整车制造商都在竭力恢复到正常水平，但其收益却严重缩水。现在，面临挑战最大的是三菱汽车和马自达汽车。
在经过日本大地震后，日本汽车市场对新能源汽车的消费与之前相比有较大幅度的提升。2012年，丰田、本田、三菱等整车制造商都加快在重要市场推广新能源汽车。
与地震灾难同步，日系整车制造商受日元升值的压力持续至今，这使得日本汽车的出口面临直接的挑战。虽然日本各大整车制造商都希望日本政府能采取措施改变现状，但迄今为止，日本整车制造商的压力并未减小。为了应对这种变化，丰田、本田、日产等整车制造商都改变了产品出口的策略，这些日本汽车制造商在北美的生产基地，成为其向部分市场出口的首选。
重托美国
根据日本各整车制造商公布的信息，自2012年1月起，日系主要整车制造商在美国的生产基本恢复到正常状态。同时，由于美国汽车市场表现出了金融危机之后少有的大幅增长趋势。大部分日系整车制造商都计划提升在美国市场的产销目标。对日系整车制造商而言，美国市场的战略位置远高于其他。
2011年，受日本大地震冲击，日本汽车在美国的销量普遍呈下滑趋势。其中，丰田和本田两家整车制造商的平均下滑幅度在7%左右。在经过调整之后，这两家整车制造商计划在2012年实现大幅度增长。据美国各方预测，2012年其市场增速在8%左右，基于此，丰田汽车计划实现16%的增长，本田汽车的增幅目标为25%。
不过，在欧洲市场，日系汽车制造商的市场境况远没有北美市场光明。受欧债危机冲击，欧洲市场继续呈下滑态势，这增加了日系整车制造商的营运难度。继三菱汽车关闭在荷兰的工厂后，本田汽车预计在2014年之前，不会在欧洲市场实现盈利。丰田汽车预计，2012年其在西欧市场的销量将有5%的下滑，在中欧和东欧市场维持现状的前提下，其在欧洲市场的销量可以到83.5万辆。2011年同期，丰田在欧洲的销量为82.2万辆。
相比于其他市场，以美国为代表的北美市场仍是日系整车制造商稳定的市场，这事关日系整车制造商的复苏。为应对市场的变化，日系整车制造商都加大了从美国市场出口的力度。自2012年1月起，丰田、本田等整车企业都通过美国向韩国出口整车。
虽然日本各大整车企业都在2012年提升了中国市场的位置，除制定提升在中国的销量计划外，中国尚不是他们向全球其他市场出口的基地。
转向日本之外
与丰田、本田、日产等大型整车制造商不同，马自达、三菱、斯巴鲁等规模较小的整车制造商，在经历了日本大地震的冲击之后，面临的困难尤其多。其中，马自达的危机尤为突出。
2012年2月，马自达汽车公布了2011财年第三季度的营运状况，受日元升值影响，这家日本汽车制造商的亏损额达到729亿日元。预计，马自达2(配置 图库 口碑 论坛)011财年的亏损额为1000亿日元，远高于之前预测的190亿日元。连续的亏损，使得马自达的生存压力增大。
2012年2月17日，马自达汽车CEO山内孝称，其正想方设法寻求合作伙伴，以便能降低成本。这家日本汽车制造商已经与本田、日产和铃木汽车进行了项目合作，但仍不足以提升其盈利能力。之后，菲亚特汽车CEO马尔乔内也表示，他掌舵的雷诺(配置 图库 口碑)日产联盟也希望能与亚洲的整车制造商建立合作伙伴关系，其意向合作者包括马自达，现在事情尚无定论。
以马自达为代表的日本汽车制造商，生产工厂主要局限于日本国内，日元升值使得其出口出现了严重的亏空。为此，他们也加快在日本之外建立生产工厂。不过，这推进的并不顺利。在中国市场，马自达一直推进与长安之间的合作，但迄今为止，双方的合资仍未获得中国政府的审批。斯巴鲁汽车与奇瑞的合资谈判时断时续，因生产基地、生产规模等细节问题，双方还存在分歧，所以在中国建立生产基地一事，还没有明确的时间表。
转向并扩大在日本之外市场的运营，已是日本汽车制造商的必然选择。但在具体的执行方面，丰田等大型汽车制造商要比马自达、三菱与斯巴鲁等具有更大的资源与优势。
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