一汽奔腾经销商2012年盈利无望
受大环境疲软和限购政策的双重影响，京城车市自主品牌车型销售整体缩水，经销商们的日子普遍不好过。而产品线不丰富，车型较少的一汽奔腾4S店最先遭遇了寒流。
记者调查获悉，去年京城3家一汽奔腾4S店，均是在外销比例高达七成的前提下，才实现了1400辆上下的销量，勉强完成厂家制定的销售任务。而今年虽然欧朗、B90等新车型将上市，但经销商们的预期却普遍不乐观，表示能达到去年的水平，不赔钱就算不错了，盈利基本无望。
销售不断缩水
“B70的竞争力越来越弱，竞争对手多为合资品牌强势车型，人家搞价格战，你根本玩不起，看着销量下滑也毫无办法。而B50促销力度不够，销量也在不断减少。”一家一汽奔腾4S店的相关负责人告诉记者，与去年初尚有一些存量客户相比，今年一季度销售更惨淡，店里3月上半个月仅卖出了十几辆车。
一汽奔腾在北京市场共有4家4S店，其中龙泽百旺店是去年底才开业的，而上述销售不景气的情况仅是出现在另外3家“元老级”4S店。据了解，厂家今年给龙泽百旺店下达的全年销售任务仅有一二百辆，也就是说，其经营状况连“不景气”的程度都够不上。
一位知情人士向记者透露，其实早在2010年底，龙泽百旺店就已建成，但因市场大环境不好，一直“没敢”正式开业。“不正式开业可以接待维修客户，但不背销售任务，而开业后有了销售部分，就要开始走成本了，那就是睁着眼睛看赔钱。”该人士说，今年龙泽百旺店赔本经营已成必然，其他3家店日子也不好过。
对新车型缺乏信心
据了解，针对京城经销商的这种情况，厂家并没有特别的支持政策，只是表示今年欧朗等新车型的上市会对销售产生一定的拉动作用。但是，经销商们向记者透露，虽然厂家将欧朗定位为一款冲量车型，但大家并不看好其市场前景。
眼下一汽奔腾的经销商们正在长春接受欧朗上市前的培训，一位熟悉的经销商向记者透露，欧朗定价大概在6万-8万元，展车3月下旬会陆续到店，4月正式上市。该经销商表示，“我们大家普遍认为欧朗缺乏销售亮点，且这个价格区间是自主品牌竞争最激烈的一块，很多合资品牌中级车也集中在此，也就是说，欧朗的对手们实力并不弱，该车市场前景难料”。
此外，记者从相关人士处获悉，继欧朗之后，一汽奔腾将在6月推出B70的小改款车型，8月B90也将上市。但对于B90这款主打形象的车型，经销商们更是表示不指望靠其上量。“品牌影响力有限，绝大多数自主品牌中高级车型市场表现尴尬，B70如此，B90怕也不会太好。”一位经销商这样对记者说。
明年或有经销商退网
缺乏给力车型，经营持续疲软，有一汽奔腾经销商开始萌生退意。记者调查后发现，大多数4S店的负责人表示，将以今年新车型的表现来决定还能“坚持多久”。“如果B90能实现提升品牌形象的目标，欧朗卖得还可以，我们就有生存下去的空间，否则明年就必然会有店要考虑其他出路了。”一位4S店的负责人说。
的确，车型少、品牌认可度不高是一汽奔腾面临的难题，厂家显然也意识到了危机。据悉，“两会”期间的指定用车、B90的推出，都是一汽奔腾在为提升品牌形象而努力；而欧朗则是其提升销量的希望。
记者调查发现，经过去年的洗牌，京城车市中一汽奔腾二三级经销商数量大幅锐减，眼下仅剩不足三成。一位市场人士称，二三级经销商的数量最能直接反映一个品牌销售的冷热情况，而在这批经销商撤退之后，轮到的就要是4S店了。
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